內(nèi)燃機(jī)作為汽車(chē)的心臟，從汽車(chē)誕生的那天，就充當(dāng)著無(wú)可替代的角色。而隨著制造業(yè)的進(jìn)步和科技的發(fā)展，內(nèi)燃機(jī)也在經(jīng)歷著一次又一次的變革。在汽車(chē)愛(ài)好者心中，內(nèi)燃機(jī)就如神跡一般的存在。但隨著電動(dòng)化和新能源時(shí)代的到來(lái)，內(nèi)燃機(jī)也逐漸被電動(dòng)機(jī)所取代，這也讓一些熱衷于享受內(nèi)燃機(jī)帶來(lái)純正駕駛感受的人們大失所望。
不過(guò)，即便是目前大環(huán)境正在向新能源和電動(dòng)化發(fā)展，但仍有一些對(duì)內(nèi)燃機(jī)執(zhí)著的品牌沒(méi)有放棄內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)。就比如這個(gè)將運(yùn)動(dòng)基因刻在骨子里的品牌-上汽名爵，前不久就發(fā)布了“黑標(biāo)”下的首款主打運(yùn)動(dòng)性能的轎跑車(chē)型MG7，而隨著新車(chē)發(fā)布，“第三代藍(lán)芯2.0T高性能發(fā)動(dòng)機(jī)”也隨著浮出水面。今天我就大家一起來(lái)看看，這款發(fā)動(dòng)機(jī)有何亮點(diǎn)。
藍(lán)芯發(fā)動(dòng)機(jī)是一臺(tái)有歷史的發(fā)動(dòng)機(jī)，從2014年上汽集團(tuán)和通用汽車(chē)就開(kāi)始聯(lián)合開(kāi)發(fā)第一代藍(lán)芯發(fā)動(dòng)機(jī)，該產(chǎn)品屬?lài)?guó)內(nèi)第一款直噴增壓2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，獲得“2016年中國(guó)機(jī)械工業(yè)科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)”，為藍(lán)芯戰(zhàn)略提供了有力支持。SGE1.5T增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)作為自主品牌的代表曾獲得“中國(guó)心”2017年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的美譽(yù)，大放異彩。
在2020年上汽集團(tuán)開(kāi)始自主正向研發(fā)第二代藍(lán)芯發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，一路走來(lái)，藍(lán)芯科技在追求更強(qiáng)動(dòng)力、更高效率、更少排放、更低聲噪方面，不斷突破持續(xù)進(jìn)階。搭載于旗下多款車(chē)型上，受到了消費(fèi)者的好評(píng)和市場(chǎng)的認(rèn)可。
而今天本文的主角第三代藍(lán)芯發(fā)動(dòng)機(jī)，更是將性能推向了更高的層次，全面升級(jí)后，作為上汽名爵旗下首款黑標(biāo)運(yùn)動(dòng)車(chē)型MG7的動(dòng)力系統(tǒng)，也是充滿(mǎn)了十足的底氣。值得一提的是MG5 XPOWER TCR賽車(chē)上所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)正是第三代藍(lán)芯2.0T黑標(biāo)高性能發(fā)動(dòng)機(jī)的賽用版。
想了解一款發(fā)動(dòng)機(jī)是否強(qiáng)大，參數(shù)是否優(yōu)秀是一個(gè)硬性指標(biāo)。第三代藍(lán)芯2.0T黑標(biāo)高性能發(fā)動(dòng)機(jī)擁有最大192kW（261Ps）的輸出功率，和405M.m的最大輸出扭矩，同時(shí)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率也達(dá)到了39.3%。比領(lǐng)克03+的賬面數(shù)據(jù)來(lái)的還要優(yōu)秀。
想要壓榨一臺(tái)發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的極限，和增加耐用性，首先先要讓發(fā)動(dòng)機(jī)擁有極高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。第三代藍(lán)芯2.0T黑標(biāo)高性能發(fā)動(dòng)機(jī)采用了高壓鑄造鋁合金機(jī)體，重力鑄造鋁合金缸蓋，在符合高強(qiáng)度耐用性的同時(shí)，也大幅度的減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，相比上一代發(fā)動(dòng)機(jī)降低了15%，讓其擁有輕便結(jié)實(shí)的屬性。
眾所周知渦輪介入轉(zhuǎn)速越低，響應(yīng)越快，帶來(lái)的加速度就越好。通過(guò)VGT可變截面渦輪增壓技術(shù)，通過(guò)渦輪內(nèi)部的變化實(shí)現(xiàn)大小渦輪無(wú)縫切換，在低轉(zhuǎn)速排氣流量較低的情況下通過(guò)噴嘴環(huán)控制氣流流經(jīng)截面，從而提高進(jìn)氣壓力，改善傳統(tǒng)增壓器固有的響應(yīng)遲滯缺陷，達(dá)到峰值扭矩的轉(zhuǎn)速僅需1750rpm，時(shí)間也縮短30%，帶來(lái)的直接感受就是發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)速度更快，油門(mén)更跟腳。
第三代藍(lán)芯2.0T黑標(biāo)高性能發(fā)動(dòng)機(jī)除了在動(dòng)力方面有著科技的加持，在燃油經(jīng)濟(jì)性方面也有著出色的表現(xiàn)。DVVL智能可變氣門(mén)升程技術(shù)可在發(fā)動(dòng)機(jī)低負(fù)荷工況下，使節(jié)氣門(mén)處的節(jié)流損失降低，進(jìn)氣壓力增加，進(jìn)氣壓力增加，缸內(nèi)壓力較高，換氣過(guò)程消耗的功較少，減少油耗。同時(shí)高升程狀態(tài)可增加進(jìn)氣量，有效提升發(fā)動(dòng)機(jī)瞬時(shí)響應(yīng)性，2000rpm響應(yīng)時(shí)間提升28%。綜合精準(zhǔn)的標(biāo)定控制策略，使燃油經(jīng)濟(jì)性提升5%，動(dòng)力性提升3%。官方稱(chēng)油耗可低至6.2L/100Km。
在節(jié)油方面，第三代藍(lán)芯2.0T黑標(biāo)高性能發(fā)動(dòng)機(jī)還使用了350bar高壓直噴系統(tǒng)、變排量機(jī)油泵等等業(yè)內(nèi)主流技術(shù)。350bar高壓直噴系統(tǒng)可使油滴降低到6μm量級(jí)，從而促進(jìn)汽油的霧化，霧化的越充分越細(xì)膩，燃燒效率就越高。再配合全新階梯形噴孔設(shè)計(jì)，降低噴油器結(jié)焦，改善PN排放和油耗；采用CVO小流量精確控制技術(shù)，改善多次噴射和精確控油，從而改善排放、降低機(jī)油稀釋和早燃。在中高速下的主油道壓力保持一個(gè)相對(duì)恒定值，在滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油需求的同時(shí)，減少功率消耗，起到節(jié)能減排的作用。
一臺(tái)車(chē)的NVH指標(biāo)成績(jī)好與還要綜合考慮到很多方面，其中發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH水平尤為重要。第三代藍(lán)芯2.0T黑標(biāo)高性能發(fā)動(dòng)機(jī)針對(duì)燃燒噪聲、特殊噪聲進(jìn)行了優(yōu)化，通過(guò)蘭徹斯特式平衡軸模塊和Zero-tech高強(qiáng)度套筒鏈技術(shù)，減少了零件齒輪的摩擦。
而在發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性方面經(jīng)歷60多項(xiàng)試驗(yàn)，臺(tái)架試驗(yàn)總時(shí)長(zhǎng)超過(guò)5萬(wàn)小時(shí)，保證搭載在車(chē)型上的發(fā)動(dòng)機(jī)成熟可靠性。
寫(xiě)在最后：通過(guò)一系列的黑科技的加持以及三代的演變，上汽藍(lán)芯發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論在設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)、動(dòng)力表現(xiàn)、燃油經(jīng)濟(jì)性以及運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性上都屬目前主流層級(jí)，同時(shí)自主正向研發(fā)也說(shuō)明了自主發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)上的又一次突破。趕巧的是前幾天我對(duì)搭載這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的名爵MG7進(jìn)行深度靜態(tài)體驗(yàn)，而在深度了解完第三代藍(lán)芯2.0T黑標(biāo)高性能發(fā)動(dòng)機(jī)后，我對(duì)其動(dòng)態(tài)表現(xiàn)更加期待了。