從最開始的主駕有安全員，到后來的“方向盤后無人”，如今自動駕駛商業(yè)化迎來了真正的全無人駕駛時代。

近日，重慶和武漢兩座長江重鎮(zhèn)發(fā)布了全國首批全無人駕駛商業(yè)化政策，允許自動駕駛企業(yè)開展車內(nèi)完全無人的自動駕駛付費出行服務(wù)。重慶、武漢雙城開展全無人駕駛商業(yè)化，不僅意味著自動駕駛商業(yè)化實現(xiàn)了里程碑式的破局，率先為完全無人化的終極目標開道。而且意味著中國自動駕駛實現(xiàn)了對美國的歷史性超越，中國無人駕駛商業(yè)化運營跑在了全球前列。

在這一重要的里程碑時刻，百度再次“拔得頭籌”，同時拿下這兩座城市的全無人駕駛商業(yè)化運營資質(zhì)，成為全球自動駕駛商業(yè)化落地的排頭兵。

自動駕駛商業(yè)化迎來“終極形態(tài)”

在自動駕駛的商業(yè)化落地過程中，存在著多種技術(shù)路線的爭論，其中對于如何實現(xiàn)L4以上的高級別自動駕駛，業(yè)界有著漸進式和跨越式兩大派系，漸進式主要以特斯拉、“蔚小理”等車企為代表，而跨越式則以谷歌Waymo、百度Apollo為代表。

所謂漸進式路線就是從低等級的自動駕駛逐漸過渡到高等級的自動駕駛，大多數(shù)車企都選擇了這條路線，率先實現(xiàn)搭載L2級輔助駕駛功能量產(chǎn)車的交付。

這一方面自然是受到政策法規(guī)的制約，不過監(jiān)管正在逐步開綠燈。8月1日，深圳首開先河，正式施行《深圳經(jīng)濟特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例》，讓自動駕駛汽車上路有法可依。有了深圳的示范效應(yīng)，后續(xù)國內(nèi)也必將有更多的城市陸續(xù)跟進。

另一方面，車企希望通過數(shù)量眾多的跑在路上的量產(chǎn)車，為自動駕駛技術(shù)的發(fā)展提供數(shù)據(jù)，這也是實現(xiàn)自動駕駛進化必不可少的“養(yǎng)料”。與此同時，車企通過“硬件預(yù)埋+軟件升級”的方式，在未來可以為車主遠程升級更多的自動駕駛功能。從目前的高速輔助駕駛今年下半年將擴展到城市輔助駕駛，最后會邁向全場景的自動駕駛。

漸進式路線實現(xiàn)高等級自動駕駛是一個漸進的過程，因此，也有一些企業(yè)選擇一步到位，走跨越式路線，跳過L3，直接進行L4級自動駕駛的商業(yè)化，其中最具代表性的場景就是自動駕駛出租車Robotaxi。

在國內(nèi)，北上廣深等多個城市已經(jīng)開通了Robotaxi的示范運營和商業(yè)化運營，包括百度在內(nèi)自動駕駛企業(yè)獲準可以向普通民眾提供Robotaxi服務(wù)。

為了確保安全性，現(xiàn)階段大部分運營的Robataxi大都配置了安全員，以確保在緊急時刻或遇到特殊情況時，可以及時地人工接管車輛，保證駕乘人員的安全。

安全員最開始坐在主駕駛位置上，監(jiān)督車輛運行。今年4月，北京經(jīng)開區(qū)在國內(nèi)首次開放主駕無人示范運營試點，百度率先推出“方向盤后無人”的自動駕駛出行服務(wù)，將安全員從主駕位置挪到了副駕位置上。

武漢和重慶則更進一步，徹底取消安全員的設(shè)置，允許全無人駕駛商業(yè)化，這也是自動駕駛汽車商業(yè)化發(fā)展的“終極形態(tài)”，國內(nèi)Robotaxi商業(yè)化自此就進入了真無人駕駛時代。

萬億Robotaxi賽道即將被“引爆”

在眾多的自動駕駛落地場景中，Robotaxi是最性感的一條賽道，究其緣由，不僅在于其市場規(guī)模足夠大，而且更是對傳統(tǒng)出行方式的變革。

在《中國自動駕駛市場與未來出行市場展望》的報告中，咨詢機構(gòu)IHS Markit預(yù)測，到2030年，中國共享出行總市場規(guī)模將達到2.25萬億，Robotaxi在其中的占比將達到60%，規(guī)模為1.3萬億。

萬億市場規(guī)模之外，Robotaxi帶來的社會效益更是無法估量。完全無人駕駛開放之后，自動駕駛將真正代替人工駕駛，司機得到徹底解放，進而帶來的是交通安全和效率的大幅提升。傳統(tǒng)出行方式得到顛覆，普通用戶將享受到更便捷和個性化的出行服務(wù)。

在巨大的經(jīng)濟效益和社會效益之下，Robotaxi賽道眼下也成為了“香餑餑”，吸引了眾多玩家的進場，除了一開始就做Robotaxi的科技公司，許多車企也開始進入這個賽道。

近日，廣東小鵬汽車科技有限公司注冊了“XPENG ROBOTAXI”、“小鵬智行”等多個與Robotaxi相關(guān)的商標，此前何小鵬曾表示，小鵬汽車將在2022年下半年推出自動駕駛出租車業(yè)務(wù)，并將首先在廣州試運行。

特斯拉則打算到2024年實現(xiàn)無方向盤和踏板的新型Robotaxi的量產(chǎn)。總之，越來越多的車企開始“覬覦”Robotaxi賽道。但是，相比于前者，早早就在Robotaxi領(lǐng)域大力布局的百度，已經(jīng)占據(jù)了很大的先發(fā)優(yōu)勢。特斯拉、小鵬等新人剛?cè)刖郑俣纫呀?jīng)進入了Robotaxi商業(yè)化的下半程。

目前百度旗下的Robotaxi出行服務(wù)平臺蘿卜快跑，已在北京、長沙、滄州、廣州、上海、重慶、深圳、成都等城市落地運營。

如今在政策的進一步推動下，百度再次贏得了先機，搶先獲得了完全無人駕駛商業(yè)化的許可。而一步步開放的政策也表明，Robotaxi賽道前景一片明朗，在百度等自動駕駛企業(yè)的引領(lǐng)下，萬億市場即將被引爆。

完全無人，百度已做好準備

話又說回來，完全無人的自動駕駛出行服務(wù)，面對的是城市復(fù)雜的道路交通狀況，這考驗著企業(yè)在自動駕駛領(lǐng)域的綜合能力，百度則在技術(shù)、運營、安全和成本等多個層面做了充分的準備。

從技術(shù)層面來看，百度從2013年開始布局自動駕駛，將近十年的技術(shù)研發(fā)，百度積累起來了雄厚的自動駕駛技術(shù)能力。在專利的硬指標上，在全球?qū)I(yè)信息服務(wù)商科睿唯安的《自動駕駛車輛專利全景研究報告》中，百度以1,537項總專利族數(shù)量，全球第一。

除了技術(shù)專利，在自動駕駛領(lǐng)域，衡量一個企業(yè)技術(shù)能力的重要指標是路測數(shù)據(jù)，通過盡可能多的路測掌握更多數(shù)據(jù)，驅(qū)動自動駕駛算法更迭，以應(yīng)對更多的corner case。

截止目前，百度Apollo測試車隊規(guī)模已達500輛級別，在世界范圍內(nèi)的近30個城市開放道路測試，在城市道路的實際路測里程超過測試總里程超過3200萬公里。百度還是中美同時進行無人駕駛測試的企業(yè)，擁有中國北京、滄州、長沙、陽泉、重慶、美國加州無人載人測試許可。

在商業(yè)化運營方面，百度蘿卜快跑在10多個落地城市已經(jīng)完成了超過100萬的訂單量，成為全球最大的自動駕駛出行服務(wù)商。值得注意的是，很多用戶的訂單量達到上百次，最多的一位用戶超過了600單，說明了用戶能夠廣泛接受并認可百度的自動駕駛出行服務(wù)。

安全是自動駕駛的底線，也是受眾對自動駕駛汽車發(fā)展的最大顧慮。為此，百度方面提出了完全無人駕駛的三大要素：“前裝量產(chǎn)車”、“AI老司機”、“5G云代駕”。其中“AI老司機”指的是無人駕駛能力。

重點說一下“5G云代駕”，它是無人駕駛的重要配套服務(wù)，基于5G、智慧交通、V2X等新基建設(shè)施，可為無人駕駛系統(tǒng)補位。也就是通過5G技術(shù)使遠程控制中心的安全操作員能夠?qū)崟r了解車輛所處環(huán)境與狀態(tài)，確保無人駕駛汽車的安全。

最后再來談成本問題，如果一輛投入運營的無人車動輒上百萬的造價，對企業(yè)和用戶來說都是不經(jīng)濟的。首先是企業(yè)無法做到大規(guī)模推廣應(yīng)用，其次是消費者也很難接受高昂的出行成本。

百度則將無人車的成本壓縮到極致，在上個月舉行的2022百度世界大會上，百度發(fā)布了第六代量產(chǎn)無人車Apollo RT6，成本僅有25萬，這也是上文中提到三要素之一“前裝量產(chǎn)車”的最新一代產(chǎn)品。

按照李彥宏的話說，百度把自動駕駛汽車的成本降低到只有原來的十分之一，相當(dāng)于一輛普通新能源車的價格。他同時表示，成本的大幅下降，讓百度可以在全國各地部署上萬輛無人車，未來打無人車要比現(xiàn)在打車便宜一半。

值得注意的是，雖然百度將無人車雖然成本降低了，但安全和質(zhì)量標準并沒有降低。百度Apollo RT6實現(xiàn)了100%車規(guī)級和整車全冗余系統(tǒng)，相較于市面上的改裝車可靠性高出兩到三個數(shù)量級，可以全面保障乘客出行安全。

可以看出，在技術(shù)、安全、成本等多個層面，百度已經(jīng)為全無人駕駛商業(yè)化做好了準備，這或許也是百度能夠首批獲得資質(zhì)的一個重要原因所在。

車云小結(jié)：

重慶、武漢兩地率先開放全無人駕駛商業(yè)化的許可，意味著國內(nèi)已經(jīng)具備了無人駕駛?cè)蝾I(lǐng)先的政策環(huán)境。而百度可以同時拿下兩地完全無人駕駛商業(yè)運營資質(zhì)，不僅是其自動駕駛綜合實力的體現(xiàn)，也是對其自動駕駛行業(yè)化運營的肯定。

曾幾何時，美國在自動駕駛領(lǐng)域一直占據(jù)著領(lǐng)先位置，不管是技術(shù)研發(fā)還是落地應(yīng)用，在開放的政策下，如Waymo、Cruise的這樣的自動駕駛公司應(yīng)用而生。如今，中國直接在重慶、武漢兩地開展完全無人的自動駕駛商業(yè)化應(yīng)用，則超越了美國，創(chuàng)造了無人駕駛?cè)蝾I(lǐng)先的政策環(huán)境。

自動駕駛下半場，落地為王。國內(nèi)自動駕駛隨著“完全無人”商業(yè)化政策的開放，勢必會形成燎原之勢，大規(guī)模商業(yè)化指日可待。早早播下自動駕駛種子的百度，也將嘗到自動駕駛商業(yè)化開花結(jié)果勝利的果實。

在政策的引領(lǐng)下，以及像百度這樣的先行者參與下，真正意義上的無人駕駛時代正向我們加速走來。