單芯片艙駕融合已來！廣州車展期間，車聯(lián)天下聯(lián)合極狐、高通、卓馭舉辦的 “艙駕融合媒體體驗日”，與10月底北汽極狐全新阿爾法T5的上市，共同展示了基于驍龍 8775（即驍龍Ride Flex）的單芯片艙駕融合方案量產(chǎn)落地的關(guān)鍵創(chuàng)新。極狐全新阿爾法T5這款車型售價12.78萬-15.48萬元的配置，通過全球首批搭載驍龍 8775，將座艙與智駕雙域融合于單芯片，更以15萬價位實現(xiàn)城市 NOA 功能，為消費者帶來了更具質(zhì)價比的智艙+智駕體驗。

圖片來源：車聯(lián)天下

從行業(yè)趨勢看，艙駕融合正從高端車型專屬走向大眾市場，而驍龍 8775 成為其中的關(guān)鍵技術(shù)平臺。它解決了傳統(tǒng)雙芯片架構(gòu)的延遲、復(fù)雜性、艙駕各自為政等痛點，通過硬件集成實現(xiàn)顯著成本優(yōu)化，更為 10-15 萬級車型搭載城市 NOA提供了可能。這一突破，代表著汽車行業(yè)邁向中央計算架構(gòu)的重要一步，為汽車智能化下半場的規(guī)?；瘎?chuàng)新奠定了基礎(chǔ)。

多方協(xié)同：四方聯(lián)合推動艙駕融合的量產(chǎn)落地

此次驍龍 8775 艙駕融合項目的量產(chǎn)落地，是北汽極狐、車聯(lián)天下、卓馭科技與高通四方共同協(xié)作的結(jié)果。在11月22日廣州車展期間舉辦的“艙駕融合媒體體驗日”上，四方對這一合作模式進行了進一步分享。從技術(shù)驗證到架構(gòu)設(shè)計，再到實車調(diào)試，每一階段都需要跨團隊、跨地域、跨體系的深度參與，才能讓艙駕融合從技術(shù)概念走入真實量產(chǎn)。

極狐汽車阿爾法T5產(chǎn)品總監(jiān)李力華表示，能夠真正進入量產(chǎn)的創(chuàng)新技術(shù)背后，需要完整的產(chǎn)業(yè)鏈配合，需要多方協(xié)作才能完成。在正式確定方案前，北汽極狐與車聯(lián)天下、卓馭、高通進行了多輪技術(shù)溝通，并在多個方向上做了反復(fù)磨合。高通驍龍8155 平臺一直為北汽極狐的基礎(chǔ)車型提供支持，高通在行業(yè)中的技術(shù)領(lǐng)先性和生態(tài)能力為業(yè)界公認。在極狐主導(dǎo)的產(chǎn)品定義、技術(shù)路線規(guī)劃到最終產(chǎn)品驗收的基礎(chǔ)上，卓馭、車聯(lián)天下與高通承擔了主要的研發(fā)落地工作，此次合作是一個系統(tǒng)性的過程。

車聯(lián)天下創(chuàng)始人、CEO楊泓澤補充稱，從需求定義階段，多方團隊集中在北京與主機廠共創(chuàng)；在底層開發(fā)階段，由車聯(lián)天下與卓馭聯(lián)合推進，高通則持續(xù)提供了大量技術(shù)支持。進入驗證階段，各方團隊在深圳、無錫、北京等連續(xù)轉(zhuǎn)場、協(xié)同驗證。整個過程中，多團隊、多項目的協(xié)同管理，對綜合管理能力是很大的考驗，也是一次非常有價值的學(xué)術(shù)和工程實踐。

架構(gòu)變革：單芯片破局，從 “分立” 到 “融合”

汽車智能化加速迭代，當“艙”與“駕”的計算需求占整車智能算力的絕大部分時，艙駕融合域控在架構(gòu)形態(tài)、技術(shù)能力和重要性上已經(jīng)非常接近未來的中央計算平臺。特別是在大模型上車、多模態(tài)交互、端到端感知與決策等趨勢推動下，傳統(tǒng)板級、芯片級的協(xié)同已無法滿足需求，需要更高集成度、更低延遲、更高帶寬的系統(tǒng)形態(tài)。從“One-box”向“One-board”再到“One-chip”的技術(shù)演進，面臨著開發(fā)復(fù)雜度高、跨域標準尚未統(tǒng)一、平臺設(shè)計門檻高等多重挑戰(zhàn)。

圖片來源：Omdia新消費生態(tài)調(diào)研-原Canalys

驍龍8775發(fā)布于2023年CES，作為汽車行業(yè)首款同時支持數(shù)字座艙和先進駕駛輔助系統(tǒng)的可擴展系列SoC，率先實現(xiàn)了從多域控制器到面向主流車型統(tǒng)一的“座艙+ADAS”系統(tǒng)的轉(zhuǎn)變。在“艙駕融合媒體體驗日”上，高通技術(shù)公司產(chǎn)品總監(jiān)趙翊捷提出：“艙駕融合將推動行業(yè)從‘功能疊加’走向‘能力融合’，是邁向中央計算架構(gòu)、最終實現(xiàn)軟件定義汽車的重要一步。”

車聯(lián)天下是全球首批實現(xiàn)驍龍8155智能座艙域控制器量產(chǎn)交付的廠商，也是行業(yè)首批啟動艙駕一體產(chǎn)品研發(fā)的廠商。車聯(lián)天下創(chuàng)始人、CEO楊泓澤分享了他對于架構(gòu)演進路徑的觀點：“從驍龍8155到驍龍8775，正是行業(yè)從分布式架構(gòu)邁向單域控制、多域融合，再邁向中央計算的關(guān)鍵階段。今天，雙系統(tǒng)單芯片不再是難題，跨域數(shù)據(jù)協(xié)同不再是難題，整車綜合成本也已實現(xiàn)優(yōu)化。因此，驍龍8775艙駕融合不是‘可選項’，而是驍龍8155時代多域融合演進后的必然結(jié)果，是一個新的節(jié)點、新的里程碑。”

艙駕融合方案也能靈活配置、量身定制，包括驍龍8775在內(nèi)的驍龍Ride平臺產(chǎn)品組合可幫助車企面向不同定位、不同層級的車型靈活選擇合適的性能點。據(jù)介紹，車聯(lián)天下基于驍龍8775打造的產(chǎn)品主要有兩類形態(tài)：一類以座艙體驗為主，可部署端側(cè)大模型并滿足基礎(chǔ)L2級行泊功能；另一類為均衡形態(tài)，可覆蓋高速NOA、城區(qū)NOA、記憶泊車等高階能力，同時提供旗艦級的座艙體驗。此外，車聯(lián)天下透露正在基于驍龍8797（即2024年10月發(fā)布的驍龍Ride平臺至尊版）打造下一代多域融合控制器，可打通座艙、智駕甚至是多域的全鏈路信息流，進一步增強跨域協(xié)同能力，加速“軟件定義汽車”的全面落地，其產(chǎn)品預(yù)計在2026年實現(xiàn)量產(chǎn)。

體驗升維：性能不將就、體驗不打折、安全不妥協(xié)

艙駕融合不僅意味著架構(gòu)升級，更帶來了全新維度的用戶體驗升級。極狐全新阿爾法T5基于驍龍8775打造的一體化架構(gòu)，可統(tǒng)一驅(qū)動座艙與智駕兩大系統(tǒng)，不僅在硬件上實現(xiàn)高度集成，控制器合二為一，從而使占用空間減少52%、功耗降低15%，更關(guān)鍵的是通過直接交互縮短了數(shù)據(jù)傳輸鏈路，為艙駕之間提供更高的通信帶寬、更低的通信延時，讓艙駕更快、更穩(wěn)、更安全。

在實際體驗中，“快”體現(xiàn)在系統(tǒng)響應(yīng)更接近“即時反應(yīng)”，無論是語音泊車指令還是 AVM 全景影像切換，都能保持順滑；“穩(wěn)”來自艙駕域算力的動態(tài)調(diào)配，感知、決策、執(zhí)行協(xié)同一致，多任務(wù)處理更從容；“安全”則通過運行智駕核心任務(wù)的QNX 安全域與部署座艙應(yīng)用的Android 應(yīng)用域的板內(nèi)直連實現(xiàn)“軟硬雙保險”，在降低傳統(tǒng)分域架構(gòu)延遲的同時有效避免跨域干擾。

圖片來源：極狐

在打造極狐全新阿爾法T5的過程中，卓馭科技負責駕駛輔助部分的全棧式研發(fā)。在活動上，卓馭科技艙駕融合產(chǎn)品總監(jiān)柳兔寶介紹了其基于驍龍8775打造的艙駕融合解決方案的核心優(yōu)勢：“第一是技術(shù)創(chuàng)新，更先進的電子電氣架構(gòu)帶來整車空間節(jié)省、功耗降低，并實現(xiàn)艙駕系統(tǒng)整體降本約 20%。第二是體驗提升，依托更高帶寬與更低通信延時，我們實現(xiàn)了更穩(wěn)定的系統(tǒng)交互，并在中算力平臺上成功落地城市 NOA，成為行業(yè)標桿。第三是高安全性，我們在 SL-D 級芯片上實現(xiàn)了艙駕融合的高效體驗?！?/p>

該方案支持跨域集中式 EE 架構(gòu)、144TOPS 稀疏算力靈活配置，以及控制器整合帶來的裝配和線束優(yōu)化，并滿足 ASPICE、ISO 26262、ISO 21434 等安全標準。在體驗層面，艙駕融合到一顆芯片后，通信效率進一步提升；基于標準地圖即可實現(xiàn)端到端城市 NOA，依托卓馭慣導(dǎo)雙目與增強 OCC 算法，具備更強的障礙物處理能力與泛化能力；結(jié)合 QNX OS 與虛擬機的安全隔離，整體系統(tǒng)在安全性上也得到進一步強化。

圖片來源：車聯(lián)天下

艙駕融合的行業(yè)浪潮已經(jīng)顯現(xiàn)，極狐全新阿爾法 T5并非個例。廣州車展前夕，智能汽車領(lǐng)域迎來艙駕融合技術(shù)規(guī)?；涞氐年P(guān)鍵節(jié)點，極狐全新阿爾法 T5、東風日產(chǎn) N6、別克至境 L7 與別克至境世家等多款新車集中亮相，均搭載驍龍 8775。據(jù)悉，包括北汽集團、東風日產(chǎn)、上汽通用在內(nèi)的十余家生態(tài)伙伴，已基于高通艙駕融合平臺打造下一代智能車型?？梢灶A(yù)見，無論是更無縫的交互體驗、更精簡的架構(gòu)，還是在更低成本下實現(xiàn)更高程度融合，艙駕融合技術(shù)變革的最終受益者都將是廣大汽車用戶。