據(jù)外媒報道，近日，日產(chǎn)和梅賽德斯-奔馳就芯片供應危機敲響了警鐘，成為最新就半導體供應危機加劇發(fā)出警示的全球車企，凸顯出荷蘭與中國圍繞芯片制造商安世半導體的爭端所帶來的影響在不斷擴大。

日產(chǎn)汽車首席績效官Guillaume Cartier日前在東京舉辦的日本移動出行展（Japan Mobility Show）上接受采訪時稱，芯片供應影響不是小問題，而是“重大問題”，并表示，日產(chǎn)在芯片供應方面“可保障至11月第一周的生產(chǎn)”。

圖片來源：日產(chǎn)汽車

Cartier還指出，目前尚無法完全了解供應鏈的情況，雖然能夠掌握一級供應商的供應狀況，但供應鏈下游的情況則更難把握。

10月29日，梅賽德斯-奔馳首席執(zhí)行官康林松（Ola K?llenius）也在業(yè)績電話會議上表示，該公司正與其他供應商接洽，以替換安世半導體的芯片。針對外界關(guān)于“該公司未建立雙渠道芯片供應”的批評，他明確回應稱，經(jīng)過上一輪芯片危機后，奔馳已認識到過度依賴單一供應商的風險，目前多數(shù)零部件均已實行雙渠道采購策略。

康林松指出，“此次情況截然不同。供應瓶頸源于政治因素，主要是中美之間的博弈，歐洲則處于兩難之間。因此，這一問題的解決也必須依靠政治途徑?！彼硎荆壳半y以預判事態(tài)的發(fā)展。

本次芯片供應危機已波及多家汽車制造商。10月29日，本田汽車公司因核心芯片短缺問題，已開始削減或暫停部分北美工廠的生產(chǎn)。大眾集團表示，其工廠10月生產(chǎn)無虞，但供應鏈網(wǎng)絡短期內(nèi)可能會受到一些影響。

日前，一位巴西官員稱，若危機持續(xù)，部分巴西車企可能在兩三周內(nèi)被迫停產(chǎn)。巴西政府為此正與中國有關(guān)部門聯(lián)系以尋求解決方案。