據(jù)日經(jīng)新聞報道，日前，馬自達汽車宣布，將加強與新日本制鐵公司（Nippon Steel）的合作，以優(yōu)化車輛研發(fā)及供應鏈管理。目前馬自達正面臨原材料價格上漲，以及美國關稅引發(fā)的地緣政治不確定性等挑戰(zhàn)。

圖片來源：馬自達

馬自達汽車計劃從研發(fā)初期就與汽車零部件制造商開展更深度合作，從而降低成本并確保零部件采購穩(wěn)定。

兩家公司的首次合作始于馬自達新款CX-5 SUV的研發(fā)過程，該款車型預計將于今年年底在歐洲上市。在新款CX-5的研發(fā)設計階段，馬自達就已與新日本制鐵公司合作，敲定整車鋼板的采購訂單。目前，雙方計劃將此類合作模式拓展至其他車型。

馬自達常務執(zhí)行董事Kazuhiko Sumi表示：“雖然汽車行業(yè)通常會通過對各類原材料進行競標來降低成本，但據(jù)我所知，在日本車企中，馬自達是首家開展此類（早期聯(lián)合采購）合作的企業(yè)?！?/p>

而新日本制鐵公司憑借自身技術積累與行業(yè)洞察，為馬自達新款CX-5甄選了最優(yōu)材料，從而減少了零部件數(shù)量。馬自達在新聞稿中指出，馬自達新款CX-5“相較于老款車型，車身鋼材重量減少了10%左右”。Kazuhiko Sumi提到，此次合作“降低了相應成本”，但未透露具體數(shù)值。

Kazuhiko Sumi還表示，馬自達發(fā)現(xiàn)競標模式的效果正逐漸減弱?！氨M管部分材料價格有所下降，但勞動力、原材料及匯率等與生產相關的成本仍在逐年上升?！?/p>

Kazuhiko Sumi補充道：“從這個角度來說，在競標過程中花費時間談判，所帶來的實際效益十分有限。以往通過競標模式研發(fā)的車型，成本降低幅度從未如此顯著。我們堅信當前這種合作模式是正確的?！?/p>

新日本制鐵公司也從參與新車早期研發(fā)中獲益。該公司能夠提前選定零部件，進而優(yōu)化生產布局。此外，新日本制鐵公司在馬自達位于日本西部廣島（Hiroshima）縣和山口（Yamaguchi）縣的工廠所在地附近設有生產基地，這一布局也有助于降低運輸成本及貨運過程中的二氧化碳排放量。

相較于豐田汽車等全球汽車巨頭，馬自達的規(guī)模要小得多。在上一財年（2024年4月至2025年3月）中，馬自達的全球銷量達130萬輛，而豐田汽車同期銷量則超過930萬輛。因此，這家總部位于廣島的企業(yè)（馬自達）一直以“本土工廠生產、主打出口”為核心，持續(xù)推進生產流程優(yōu)化。

由于美國對從日本進口的汽車加征15%的關稅，馬自達在當前財年（2025年4月至2026年3月），預計將受到約2,333億日元（合15億美元）的沖擊。為應對關稅影響，馬自達計劃削減800億日元成本。