電動(dòng)化轉(zhuǎn)型是個(gè)系統(tǒng)性工程，沒有人會(huì)就此認(rèn)輸。
不出意外，新能源車的市場(chǎng)滲透率將于今年再創(chuàng)紀(jì)錄。在越過50%的大關(guān)后，一切或?qū)⑷缤饨珙A(yù)計(jì)的那樣，將純?nèi)加蛙嚨氖袌?chǎng)份額壓縮至總量的三成。
對(duì)比國(guó)外不斷放緩的電動(dòng)化進(jìn)程，中國(guó)車市的現(xiàn)狀堪稱“離奇”。但這避免不了會(huì)帶來一個(gè)疑問，本就因新能源建起優(yōu)勢(shì)的中國(guó)車企，是否會(huì)繼續(xù)向所有海外車企施壓？在一連串的新能源攻勢(shì)下，后者會(huì)不會(huì)無力再經(jīng)營(yíng)中國(guó)車市？
此前，我們就聽聞，大眾暗戳戳地叫停了上汽大眾ID.7S的量產(chǎn)項(xiàng)目，轉(zhuǎn)型不如意的通用也在考慮適當(dāng)?shù)臏p產(chǎn)來適應(yīng)市場(chǎng)需求，加之大量合資工廠的關(guān)停和轉(zhuǎn)讓，諸如此類的消息似乎已經(jīng)在向人們傳遞一個(gè)信號(hào)，中國(guó)新能源車市的快速變革，愈發(fā)加劇了車企間的技術(shù)落差，考驗(yàn)著它們的生存能力。
在這樣的背景下，說2024年將是決定所有車企能否如愿向前發(fā)展的生死年，好像也不為過。
然而，眼看新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向逐漸穩(wěn)定，消費(fèi)態(tài)勢(shì)也圍繞著“理性”進(jìn)行演進(jìn)，面對(duì)可控的未來，我總覺得宣判那些仍處頭部的合資車企會(huì)就此一蹶不振，還為時(shí)尚早。大眾、通用不會(huì)因一時(shí)受挫而放棄，豐田、本田等生性慢熱的車企更不會(huì)扭頭離場(chǎng)。
和中國(guó)車企展開合作也好，或是動(dòng)用合資公司的資源貫徹屬地研發(fā)，手段多管齊下的最終目的就是要和中國(guó)車企正面交鋒。屆時(shí)，勝負(fù)若定，那再尋出路吧。
轉(zhuǎn)型很難，就更需要勇氣
有關(guān)合資電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的課題，行業(yè)里早早就給出了大量的分析。很多人都在說，依托中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)向海外輸出產(chǎn)品就是大多數(shù)合資公司的未來。最典型的例子就是，有意將對(duì)外出口當(dāng)成主線任務(wù)的神龍汽車和悅達(dá)起亞。
但很明顯，這并是一個(gè)適合所有人的方案。尤其是放在大眾、豐田這樣的巨頭身上，在維系地方就業(yè)和稅收、保供應(yīng)鏈穩(wěn)定等前提下，簡(jiǎn)單粗暴地進(jìn)行市場(chǎng)切換一定是行不通的。
是的，在客觀條件的制約下，這些頭部合資車企直至今日在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上都沒能拿出有效的手段，推出的純電新車在市場(chǎng)上也幾無存在感。有且僅有大眾ID.3在以賠本賺吆喝的方式，給整個(gè)合資陣營(yíng)留了點(diǎn)尊嚴(yán)。
但殘酷的現(xiàn)實(shí)背后，還是能看出，這些企業(yè)在對(duì)待中國(guó)新能源車市的未來并沒有我們想得那么無能。在全民虧損賣電動(dòng)車的這個(gè)時(shí)候，相比冒然入局，用現(xiàn)金流支撐企業(yè)轉(zhuǎn)型，加大力度完成前期積累好像更符合它們的價(jià)值觀。
大眾聯(lián)姻小鵬的結(jié)果，距離正式亮相還有一段時(shí)間，可如果以其他合資品牌為例子，哪怕2024年已經(jīng)臨近尾聲，回看過去這段時(shí)間內(nèi)的戰(zhàn)略推進(jìn)，倒也能看出些端倪。
首先，我們必須承認(rèn)，各大合資公司在銷量上還是出現(xiàn)了不小的下滑。自主品牌的大舉進(jìn)攻，加上消費(fèi)者的用車需求出現(xiàn)變化，保有傳統(tǒng)發(fā)展路徑的它們總會(huì)受到較大影響。
那對(duì)于目前尚在合資一線的廣汽豐田來說，有些客觀條件已是無法改變的，就意味著，將時(shí)間線拉長(zhǎng)，考慮未來的長(zhǎng)期發(fā)展就成了現(xiàn)階段的要事。
在合資公司內(nèi)部，“長(zhǎng)期主義”一詞早已被高懸在企業(yè)的核心發(fā)展觀中。而為了盡可能貼近于此，廣汽豐田在今年給出諸多答卷中，無一不在體現(xiàn)這一點(diǎn)。
全面電動(dòng)化的難度很大，中外雙方當(dāng)然很清楚。盡管豐田章男數(shù)次在海外公開場(chǎng)合為油車?guó)Q不平，可在中國(guó)，面對(duì)市場(chǎng)的快速變遷，廣汽豐田這一年來，也算是在竭力做著準(zhǔn)備。
產(chǎn)品端，別管豐田自身的限制是什么，從第九代凱美瑞到年度改款的賽那，和華為合作開發(fā)車機(jī)系統(tǒng)的舉動(dòng)，幾乎成了整個(gè)廣汽豐田對(duì)外宣傳的重中之重。另一邊，從新款漢蘭達(dá)拉低起售價(jià)上市的舉動(dòng)中，也能察覺到，面對(duì)轉(zhuǎn)型的壓力，車企自身也不在故作姿態(tài)。
說白了，礙于市場(chǎng)現(xiàn)狀，廣汽豐田知道，以目前在電動(dòng)車領(lǐng)域取得的成績(jī)，還是無法硬剛自主品牌。為此，中方下的每一次決策，都必須為接下來的正面對(duì)抗做好鋪墊。從提出“混動(dòng)世家”到主張“智能電混雙擎”，依托現(xiàn)有的產(chǎn)品陣容，廣汽豐田只是想一步步向著中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的腹地邁進(jìn)。
與此同時(shí)，連續(xù)多屆車展，廣汽豐田鉑智3X如走穴般登臺(tái)亮相，其目的無非也是想著，在電動(dòng)車魚貫入市的這個(gè)時(shí)候，不要讓外界忽略了自己的存在。
鉑智3X姍姍來遲，還是厚積薄發(fā)？
眼下，距離廣汽車展開幕也就剩下2個(gè)多星期，距離2024年結(jié)束同樣不到2個(gè)月了。車企之間的纏斗會(huì)有所收斂嗎？顯然不會(huì)。
那對(duì)于廣汽豐田而言，雖然主場(chǎng)作戰(zhàn)或多或少能占個(gè)地域優(yōu)勢(shì)，但以市場(chǎng)現(xiàn)狀來看，剩下的這段時(shí)間里，亟需讓外界確認(rèn)其轉(zhuǎn)型的邏輯。
先前，鉑智3X猶抱琵琶半遮面的亮相方式，很難不讓人覺得廣汽豐田在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上稍顯拖沓。但時(shí)至今日，隨著越來越多的鉑智3X試驗(yàn)車輛頻繁出現(xiàn)在廣州近郊，我們可以明確的是，面對(duì)新的消費(fèi)需求，推出針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)車之余，廣汽豐田還是有著自己的想法。
前兩天，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞也曾在“《財(cái)富》世界500強(qiáng)峰會(huì)”上表示了，隨著技術(shù)成熟和普及，自動(dòng)駕駛技術(shù)已不再是汽車行業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
在他看來，當(dāng)自動(dòng)駕駛技術(shù)對(duì)整車的影響力大到無法從社會(huì)上正常采購時(shí)，它才是核心競(jìng)爭(zhēng)力。但現(xiàn)在，隨著技術(shù)成熟，社會(huì)普遍供應(yīng)可以滿足，自動(dòng)駕駛技術(shù)就不再是“靈魂”。換言之，既然廣汽的發(fā)展路線是自研和合資合作并重，身為核心參與者的合資公司就有責(zé)任，為自身創(chuàng)建起無人能模仿的優(yōu)勢(shì)。
對(duì)于鉑智3X，我相信，這款車的背后一定有著廣汽研究院深度參與的底色。其關(guān)于智駕、智艙的理解，斷然離不開中方團(tuán)隊(duì)的技術(shù)貢獻(xiàn)。結(jié)合廣汽現(xiàn)在與華為的合作是具有戰(zhàn)略性且全面的背景，很可能，廣汽豐田會(huì)在這款車上憋了一個(gè)大招。
但相較之下，在轉(zhuǎn)型中，廣汽豐田的合資身份又能否從中起到關(guān)鍵作用呢？
我們都知道，豐田造車最基本的一個(gè)環(huán)節(jié)，就是要保證產(chǎn)品的長(zhǎng)久穩(wěn)定性。而這個(gè)“穩(wěn)定”理應(yīng)是貫穿研發(fā)、制造、銷售以及服務(wù)等各個(gè)環(huán)節(jié)的。
因此，無論行業(yè)轉(zhuǎn)型的速度有多么超預(yù)期，合資車企在這一方面鐵定是不會(huì)打折的。哪怕是研發(fā)主打中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)車，鉑智3X之于廣汽豐田的重要性，并不會(huì)比凱美瑞、漢蘭達(dá)之于廣汽豐田來得低。
如今，中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)車上新速度一定是全球最快的，事關(guān)技術(shù)迭代的研發(fā)也一定是最“卷”的。那這就更需要每一家在華車企在保證產(chǎn)品品控和保有供應(yīng)鏈穩(wěn)定層面，做到一絲不茍。
而今年前10個(gè)月，放到鉑智3X身上，雖沒有太多詳細(xì)的信息在透露著這款車的具體產(chǎn)品力，但我們應(yīng)該相信，廣汽豐田無非就是在以豐田的標(biāo)準(zhǔn)，重新梳理著這款車的供應(yīng)鏈體系，為整車安全性做著最后的驗(yàn)證，為匹配智艙智駕等屬地功能而努力著。
不用多說，本屆廣州車展，鉑智3X終究會(huì)以完全體的樣子向外界表達(dá)廣汽豐田、豐田汽車對(duì)于中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的詮釋。
屆時(shí)，很往常一樣，質(zhì)疑聲音也會(huì)伴隨這款車發(fā)布出現(xiàn)在各大輿論場(chǎng)?？蛇€是那句話，無論中國(guó)車市怎么被改造，巨大的市場(chǎng)容量是由大量不同的消費(fèi)需求催生的，就注定了，電動(dòng)車市場(chǎng)的多元競(jìng)爭(zhēng)是不會(huì)消失的。鉑智3X可以很豐田，但完全為中國(guó)用戶大打造的研發(fā)思路，總是適時(shí)顯露出優(yōu)勢(shì)。
這個(gè)世界從來都不是非黑即白的，更不是利字當(dāng)頭的。如果市場(chǎng)還保有一些理性，在這兩年嘗到太多痛苦的合資車企，是時(shí)候化悲憤為力量了。