近日，工信部網(wǎng)站發(fā)布《四部門有序開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)》通知（以下簡稱《通知》），公布了9家首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)聯(lián)合體，即汽車生產(chǎn)企業(yè)+使用主體成對出現(xiàn)。其中，車企負(fù)責(zé)產(chǎn)品生產(chǎn)，測試則由相關(guān)平臺提供。從發(fā)放L3自動駕駛測試牌照，到此次《通知》發(fā)布，不僅表明車企在自動駕駛技術(shù)方面取得了重要突破，也預(yù)示著L3規(guī)?；涞氐臅r代即將到來。
技術(shù)逐步成熟市場需求增長 L3試點(diǎn)政策因時制宜
從2018年4月工信部、公安部和交通運(yùn)輸部聯(lián)合發(fā)布了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范（試行）》以來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的測試區(qū)域和規(guī)模不斷擴(kuò)大，涵蓋了多種復(fù)雜的應(yīng)用場景。截至2024年4月底，國內(nèi)共開放智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試道路29,000多公里，發(fā)放測試示范牌照6,800多張，道路測試總里程超過8,800萬公里。隨著越來越多的搭載自動駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品開展研發(fā)測試驗(yàn)證，自動駕駛技術(shù)正逐步走向成熟。此次發(fā)布的《通知》，是在前期開展道路測試與示范應(yīng)用工作基礎(chǔ)上，組織開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)，推動量產(chǎn)車型產(chǎn)品上路通行和推廣應(yīng)用，有利于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)生態(tài)迭代優(yōu)化，加速自動駕駛汽車商業(yè)化進(jìn)程。
除了技術(shù)進(jìn)步，消費(fèi)者對于自動駕駛的接受度顯著提升，市場需求持續(xù)增長也是L3規(guī)模化落地政策不斷加碼的關(guān)鍵。普華永道披露的《2023年數(shù)字化汽車報告》顯示，中國受訪消費(fèi)者對高階自動駕駛的接受度遠(yuǎn)高于德國和美國。具體到市場銷量方面，目前大部分新能源汽車的智駕版車型銷量明顯高于非智駕版。以小鵬和問界為例，2024款小鵬G9 Max版銷量超12,000臺，占比超總量的80%；問界新M7累計大定超10萬輛時，智駕版車型訂單占比超60%，城區(qū)智駕包選裝率高達(dá)75%。
試點(diǎn)政策傳遞諸多信號 L3規(guī)?；涞夭⒎且货矶?/strong>
自動駕駛商業(yè)化已是大勢所趨，《通知》發(fā)布意味著我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車在自動駕駛的規(guī)模化應(yīng)用上邁出了關(guān)鍵一步。此次確定“進(jìn)入試點(diǎn)的聯(lián)合體”，是否代表允許具備自動駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車上路通行？事實(shí)并非如此，如果將此前多家車企獲得的L3自動駕駛測試牌照比喻為“準(zhǔn)孕證”，那么入圍試點(diǎn)意味著車企獲得了“準(zhǔn)生證”。此前頒發(fā)的L3測試牌照主要應(yīng)用于產(chǎn)品研發(fā)過程，通過開展實(shí)際道路測試，驗(yàn)證產(chǎn)品在實(shí)際道路交通運(yùn)行環(huán)境下的安全性，產(chǎn)品多以加裝各種設(shè)備的改裝車輛為主。而此次的試點(diǎn)政策，則是允許主機(jī)廠可以基于以往的測試開發(fā)面向量產(chǎn)或可實(shí)際運(yùn)營的產(chǎn)品，更貼近現(xiàn)實(shí)，也更具參考價值。
從試點(diǎn)具體流程來看，9家聯(lián)合體只是完成試點(diǎn)申報階段的遴選，并不代表最終可以取得準(zhǔn)入許可或允許上路通行，后續(xù)還有產(chǎn)品準(zhǔn)入試點(diǎn)、上路通行試點(diǎn)、試點(diǎn)暫停與退出、評估調(diào)整四個評估階段。接下來，四部門對試點(diǎn)申報階段確定進(jìn)入試點(diǎn)的聯(lián)合體，指導(dǎo)其開展試點(diǎn)實(shí)施。納入試點(diǎn)的產(chǎn)品，在完成測試與安全評估后，方可向工業(yè)和信息化部提交準(zhǔn)入申請。對取得準(zhǔn)入許可的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品，由公安機(jī)關(guān)交管部門指導(dǎo)在試點(diǎn)城市限定公共道路區(qū)域內(nèi)開展上路通行試點(diǎn)。
通過梳理《通知》披露的信息可以發(fā)現(xiàn)，9家聯(lián)合體中包含7家乘用車公司、1家貨車公司和1家客車公司，意味著試點(diǎn)車型涵蓋多品類，將覆蓋多種使用場景。隨著自動駕駛技術(shù)不斷發(fā)展，未來將有更多品類的車型進(jìn)入自動駕駛準(zhǔn)入試點(diǎn)范圍，推動自動駕駛技術(shù)在不同場景下的普及和應(yīng)用。
根據(jù)工信部針對該《通知》的解答可以了解到，此次試點(diǎn)工作要達(dá)到的預(yù)期效果之一就是“基于試點(diǎn)實(shí)證，加速形成系統(tǒng)完備、務(wù)實(shí)高效的法律法規(guī)、管理政策和標(biāo)準(zhǔn)體系”。自動駕駛進(jìn)入L3階段，安全風(fēng)險控制將上升至第一位。加強(qiáng)對自動駕駛技術(shù)應(yīng)用可能帶來的風(fēng)險進(jìn)行有效應(yīng)對，明確人與系統(tǒng)之間的責(zé)任劃分，形成完善的法規(guī)制度，才能推動L3規(guī)?；涞?。
L3規(guī)模化落地將對汽車產(chǎn)業(yè)帶來深遠(yuǎn)影響
由于相關(guān)部門對自動駕駛技術(shù)測試、規(guī)模化落地采取了階梯式的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，因此只要車企具備自動駕駛技術(shù)實(shí)力和研發(fā)能力，基本都可以拿到測試牌照，但真正進(jìn)入通行試點(diǎn)的車企卻是少數(shù)?；谶@種篩選機(jī)制來看，首批進(jìn)入試點(diǎn)的車企無疑將在L3商業(yè)化方面占據(jù)先機(jī)，通過量產(chǎn)車輛在實(shí)際道路上進(jìn)行大規(guī)模測試，有利于車企不斷優(yōu)化升級自家L3技術(shù)，并進(jìn)行適度宣傳與推廣，在目前國內(nèi)車企已經(jīng)形成的智能化、網(wǎng)聯(lián)化競爭趨勢下，具有更高的話語權(quán)，有助于其形成差異化競爭優(yōu)勢。
正如上文所說，L3階段，安全是核心要素，要求自動駕駛系統(tǒng)要具備更為周密的冗余安全設(shè)計。當(dāng)前，在部分城市已經(jīng)開展的自動駕駛試點(diǎn)運(yùn)營中，普遍存在測試車輛行駛速度低、紅綠燈通行不堅(jiān)決等問題，嚴(yán)重影響交通安全，也體現(xiàn)出現(xiàn)階段自動駕駛技術(shù)仍存在提升空間。未來，車企將針對L3規(guī)模化落地聚焦于產(chǎn)品硬件匹配和軟件優(yōu)化方面，通過多傳感器融合，不斷迭代升級軟硬件系統(tǒng)，為實(shí)現(xiàn)L3自動駕駛做足準(zhǔn)備。
自動駕駛離不開芯片和傳感器，L3階段對于芯片處理能力和傳感器精度有著更高的要求，將帶動與自動駕駛相關(guān)的系統(tǒng)級芯片（SoC）、高精度傳感器、自動駕駛方案提供商等產(chǎn)業(yè)鏈上游企業(yè)步入發(fā)展的快車道。與此同時，搭載L3自動駕駛技術(shù)的新能源汽車還將通過支持自主補(bǔ)能，促進(jìn)智能充電設(shè)施發(fā)展，充電網(wǎng)絡(luò)不斷擴(kuò)大。此外，L3普及還有利于推動V2X（車聯(lián)網(wǎng)、5G通信基建、城市路網(wǎng)基建）技術(shù)的發(fā)展，加快智慧交通道路建設(shè)。例如，在北京高級別自動駕駛示范區(qū)，通過對主城區(qū)路口進(jìn)行智能化升級改造，自動駕駛在相關(guān)路口的問題發(fā)生頻率降低80%以上。
此外，L3規(guī)?；涞貙τ诂F(xiàn)有部分商業(yè)運(yùn)營模式將帶來新的改變，主要圍繞降低人力成本、延長運(yùn)營時間和提升效率等方面。以物流運(yùn)輸領(lǐng)域?yàn)槔?，使用自動駕駛車輛后，可以實(shí)現(xiàn)24小時不間斷行駛，同時還可以實(shí)時優(yōu)化行駛路線，提升運(yùn)輸效率。而在公共交通領(lǐng)域，一方面可以緩解人員壓力，另一方面可以延長公共運(yùn)營車輛的工作時間，并通過智能調(diào)度系統(tǒng)，按照用戶實(shí)際乘車需求來安排車輛班次，實(shí)現(xiàn)降本增效。
隨著L3規(guī)?；涞?，包括技術(shù)研發(fā)、系統(tǒng)安全管理和解決方案規(guī)劃等自動駕駛“新興領(lǐng)域”都亟需大批專業(yè)人才，將為社會創(chuàng)造更多的就業(yè)機(jī)會。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)車企對于自動駕駛崗位需求不盡相同，其中一汽集團(tuán)的自動駕駛崗位占研發(fā)崗位數(shù)量比例高達(dá)88%，蔚來、小鵬、理想以及零跑等新勢力品牌，這一比例也都超過了40%?？梢?，自動駕駛技術(shù)人才儲備將成為車企在自動駕駛領(lǐng)域決勝的關(guān)鍵因素之一。
總結(jié)：
作為自動駕駛領(lǐng)域的一個重要里程碑，L3技術(shù)標(biāo)志著車輛在特定條件下已經(jīng)具備了完全自主駕駛的能力，可以更好地適應(yīng)復(fù)雜的交通場景，提供更高的行駛安全性，在高階智能駕駛技術(shù)的演變進(jìn)程中無疑發(fā)揮著重要作用。經(jīng)歷了漫長的L2技術(shù)過渡階段，中國車企和消費(fèi)者終于看到了L3技術(shù)規(guī)?；涞氐氖锕?。隨著更多的車企和產(chǎn)品進(jìn)入試點(diǎn)范圍，L3技術(shù)在政策推動下將持續(xù)進(jìn)步，相關(guān)法規(guī)也將逐步完善，中國L3技術(shù)商業(yè)化的腳步會越來越快。L3技術(shù)有望在未來出行場景中得到廣泛地應(yīng)用，為人們提供更加便捷、安全和舒適的出行體驗(yàn)。