江淮RF8是基于華為HarmonyOS開發(fā)的智能座艙，搭載了訊飛星火大模型的MPV，這個模型具有不斷學(xué)習(xí)和迭代的優(yōu)點，能夠?qū)崿F(xiàn)人機貼心交互和智慧問答。

2024年4月26日，在第四屆車身大會上，江淮汽車技術(shù)中心車身設(shè)計院車體設(shè)計部技術(shù)總監(jiān)張羽對江淮RF8進行了詳細(xì)介紹。RF8的出色表現(xiàn)，得益于其前瞻性的技術(shù)布局與精湛的工藝設(shè)計，特別是結(jié)構(gòu)性能一體化的敏捷設(shè)計開發(fā)流程，使得RF8在性能、輕量化以及成本控制等方面均達到了行業(yè)領(lǐng)先水平。

張羽表示，當(dāng)前汽車行業(yè)內(nèi)卷嚴(yán)重，各大主機廠紛紛追求某一方面的極致開發(fā)，但從車身設(shè)計的角度看，這很可能導(dǎo)致資源浪費。江淮RF8在設(shè)計過程中，始終堅持平衡設(shè)計的理念，力求在性能、輕量化、成本等多個方面達到最佳平衡狀態(tài)。 

張羽｜江淮汽車技術(shù)中心車身設(shè)計院車體設(shè)計部技術(shù)總監(jiān)

以下為演講內(nèi)容整理：

產(chǎn)品介紹

江淮RF8，作為全新一代MPV專屬架構(gòu)下的首款中大型MPV，其市場定位瞄準(zhǔn)了20萬左右的消費群體。2024年4月25日，基于這一核心架構(gòu)的新款車型已在整車車展上隆重發(fā)布。

在闡述產(chǎn)品亮點時，首要提及的是RF8的智能座艙系統(tǒng)，該系統(tǒng)基于華為HarmonyOS開發(fā)，其強大性能的車機系統(tǒng)，確保了用戶在使用過程中能夠享受到絲滑流暢無卡頓的智能體驗。此外，RF8還搭載了訊飛星火大模型，這一模型具備持續(xù)學(xué)習(xí)和迭代的能力，真正實現(xiàn)了人機之間的貼心交互與智慧問答。 

圖源：江淮汽車

在動力系統(tǒng)方面，江淮RF8配備了3DHT智慧電混系統(tǒng)，具備三擎四模的驅(qū)動方式，用戶可根據(jù)自身需求或系統(tǒng)自動選擇驅(qū)動模式，實現(xiàn)無感換檔、高效節(jié)能的快速駕駛體驗。同時，我們采用了高能量密度的電芯，為用戶提供長達250+公里的純電續(xù)航里程，綜合續(xù)航里程更是可達1250+公里，充分滿足了用戶的出行需求。

在安全性能方面，RF8搭載了前后雙向的AEB系統(tǒng)，有效解決了特定場景下用戶用車的煩惱，既保障了用戶的行車安全，也充分保護了行人的安全，讓用戶真正做到安心無憂。此外，我們還通過了中汽研的六維電安全認(rèn)證，電池包經(jīng)過高強度測試，滿足了全場景安全要求，解決了用戶對于新能源汽車電池安全的擔(dān)憂。

在健康舒適方面，RF8也通過了中汽研的中國健康汽車認(rèn)證，為用戶提供了一個安全、舒適、健康的用車環(huán)境。這一成就與我們的設(shè)計理念緊密相連，即在設(shè)計過程中平衡各項性能指標(biāo)，實現(xiàn)結(jié)構(gòu)性能一體化開發(fā)。

此外，我們的白車身設(shè)計也榮獲了2023年度中國十佳車身榮譽稱號和最佳結(jié)構(gòu)雙獎，這得益于我們平衡、精益和簡潔的結(jié)構(gòu)設(shè)計理念。

車身設(shè)計

在結(jié)構(gòu)性能一體化敏捷設(shè)計開發(fā)流程中，我們將主體的性能目標(biāo)設(shè)計達成提前至概念設(shè)計階段，確保在概念設(shè)計階段就能達到95%以上的性能達標(biāo)率。我們運用多種軟件工具，如section AD、SFE模型、梁殼模型、拓?fù)鋬?yōu)化等，共同進行性能達成和重量成本的控制。 

圖源：江淮汽車

以輕量化目標(biāo)設(shè)計為例，通過對比標(biāo)桿競品和以往開發(fā)車型，結(jié)合車身性能提升等前提條件，設(shè)定輕量化目標(biāo)。在完成重量目標(biāo)和扭轉(zhuǎn)剛度設(shè)定后，我們將從白車身重量、輕量化系數(shù)等多個維度進行綜合評估，確保目標(biāo)設(shè)定的科學(xué)性與合理性，并具備行業(yè)競爭力。最終，瑞風(fēng)RF8白車身設(shè)定的重量目標(biāo)為560公斤，扭轉(zhuǎn)剛度目標(biāo)值為31KN/deg。此階段聚焦于概念設(shè)計，將依據(jù)平臺規(guī)劃完成整體框架設(shè)計，核心在于剛度和安全結(jié)構(gòu)的設(shè)計，并輸出詳細(xì)的概念數(shù)據(jù)。

針對全新一代MPV平臺，我們規(guī)劃了多款車型，涵蓋燃油、混動及純電動力形式，其中RF8為基礎(chǔ)版，并設(shè)有短軸和長軸版本。

在框架設(shè)計中，我們著重考慮整車扭轉(zhuǎn)剛度及乘員艙安全要求，確保結(jié)構(gòu)的連貫性，并通過接頭強化等手段進行精細(xì)化設(shè)計。在斷面設(shè)計過程中，我們根據(jù)斷面與剛度和安全性的強相關(guān)性進行差異化針對性設(shè)計，以B柱斷面為例，我們按照主流結(jié)構(gòu)設(shè)計進行優(yōu)化，通過多方案比較，選擇最佳性能和最優(yōu)重量的方案進行實施。

結(jié)構(gòu)性能

輕量化設(shè)計始終貫穿我們的設(shè)計過程，基于剛度性能的設(shè)計包括結(jié)構(gòu)環(huán)、接頭、關(guān)鍵件、局部結(jié)構(gòu)和結(jié)構(gòu)膠的應(yīng)用等多個方面。以關(guān)鍵接頭和結(jié)構(gòu)環(huán)為例，車身扭轉(zhuǎn)剛度的理論基于彈簧串聯(lián)原理和木桶理論，即車身的扭轉(zhuǎn)剛度取決于最弱的環(huán)節(jié)。因此，我們通過拓?fù)浞治鲎R別出靈敏度高的關(guān)鍵點進行優(yōu)化設(shè)計，例如，我們采用內(nèi)外板錯位搭接、細(xì)節(jié)結(jié)構(gòu)平直化以及空腔加強隔斷等技術(shù)手段，如CBS加強塊方案，以提高整車扭轉(zhuǎn)剛度。同時，針對剛度的關(guān)鍵部件如尾門D環(huán)上內(nèi)板等，我們進行料厚特殊設(shè)計，以滿足扭轉(zhuǎn)剛度要求。在鋼鋁車身中，關(guān)鍵部件采用鑄件設(shè)計，也是考慮其料厚優(yōu)于沖壓件，有助于提升扭轉(zhuǎn)剛度目的。 

圖源：江淮汽車

安全性能設(shè)計主要包括傳遞路徑設(shè)計和材質(zhì)料厚設(shè)計兩個方面。我們基于車型定位，滿足多項法規(guī)要求，如保險指數(shù)等。在傳遞路徑設(shè)計上，我們基于主流結(jié)構(gòu)完成設(shè)計，并依據(jù)經(jīng)驗進行關(guān)鍵傳遞路徑設(shè)計，載荷分布規(guī)劃設(shè)計，并依據(jù)載荷進行傳力路徑的斷面及材質(zhì)設(shè)計。以正面碰撞小偏置碰撞為例，我們采用前防撞梁、前縱梁前部加寬設(shè)計，讓縱梁參與碰撞，前后縱梁加強設(shè)計，A柱平直化設(shè)計等手段，確保碰撞力的有效傳遞。在頂壓設(shè)計上，我們基于雙側(cè)門環(huán)的加持+熱成型導(dǎo)軌梁及W型結(jié)構(gòu)超高強鋼材料雙橫梁，以滿足頂壓要求。最后，我們依據(jù)碰撞中吸能，抵抗變形，乘員艙安全等因素進行材料的選擇設(shè)計。RF8白車身高強鋼比例達到70%，熱成形鋼比例達到15%以上。

在焊點設(shè)計階段，我們同樣貫徹平衡精益的理念，基于前期車型經(jīng)驗和優(yōu)秀標(biāo)桿車的總結(jié)，進行差異化設(shè)計。我們根據(jù)不同部位和性能需求，設(shè)定焊點密度，確保關(guān)鍵區(qū)域焊點密集，非關(guān)鍵區(qū)域相對稀疏，并在關(guān)鍵接頭處采用雙排焊點。

詳細(xì)設(shè)計階段主要針對結(jié)構(gòu)細(xì)化、工藝工程問題解決及性能完善等方面進行深入研究，并持續(xù)進行輕量化設(shè)計，確保性能與成本的最佳平衡。

在詳細(xì)設(shè)計階段，我們持續(xù)通過拓?fù)浞治?，精?zhǔn)識別結(jié)構(gòu)性能中的冗余與薄弱環(huán)節(jié)，進而實施去冗余及加強設(shè)計。平衡設(shè)計的理念始終貫穿于整個設(shè)計過程。在RF8的可靠性設(shè)計上，我們充分考慮了用戶多工況需求，綜合考慮常用與誤用工況，按照滿足24萬公里、十年使用要求的標(biāo)準(zhǔn)進行設(shè)計。經(jīng)過多批次可靠性道路試驗，車身表現(xiàn)卓越，無一例問題反饋。

在腐蝕防護方面，我們采取了更為嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)，高于行業(yè)主流平均水平。整體工況依據(jù)五年、十二年標(biāo)準(zhǔn)，并參照海南強化腐蝕實驗85個循環(huán)進行測試。制造過程中，內(nèi)腔膜厚嚴(yán)格控制，確保腰線以上平均膜厚達到12μm，腰線以下平均膜厚達到14μm。在結(jié)構(gòu)設(shè)計時，我們特別通過空間間隙、電孔設(shè)計，并對關(guān)鍵零部件如外板、門內(nèi)板等關(guān)鍵部件采用鍍鋅板設(shè)計，其中RF8的鍍鋅板比例高達42%。所有外露焊縫止口均進行了密封膠處理，關(guān)鍵通室內(nèi)部位更是確保三道密封保證。此外，我們還對關(guān)鍵空腔進行了注蠟設(shè)計，如門檻梁等，并對地板下部進行了PVC覆蓋。

在氣密性設(shè)計上，我們從進氣源頭的風(fēng)堵、流通路徑隔斷及縮小泄露出口三個維度進行全方位控制。雖然MPV車型相較于轎車和SUV在氣密性方面的先天劣勢，但RF8白車身氣密性仍達到了19.3%，高于標(biāo)桿競品車平均水平。 

最終我們成功地實現(xiàn)了車身的各項性能達成或略高于目標(biāo)狀態(tài)，這得益于結(jié)構(gòu)性能一體化流程加持和保障。此外，碰撞測試的結(jié)果也驗證了整車碰撞性能完全符合設(shè)計目標(biāo)。在輕量化方面，我們設(shè)定的初始重量目標(biāo)是560公斤，而實際達成僅為558.5公斤。鑒于車型定位要求，RF8采用了全鋼制車身，但與采用鋼鋁混合車身的MPV車型相比，也表現(xiàn)出色。這也再次體現(xiàn)了我們結(jié)構(gòu)性能一體化設(shè)計理念的有效性，實現(xiàn)了結(jié)構(gòu)的平衡與精益設(shè)計，最終有效控制了成本。

在當(dāng)前行業(yè)內(nèi)競爭日益激烈的環(huán)境下，許多友商為營銷亮點，而追求某一方面的極致性能，但從車身設(shè)計的角度來看，這可能會導(dǎo)致資源的浪費。我們堅持最佳平衡的設(shè)計理念，追求結(jié)構(gòu)的最精益設(shè)計。

（以上內(nèi)容來自江淮汽車技術(shù)中心車身設(shè)計院車體設(shè)計部技術(shù)總監(jiān)張羽于2024年4月25日-26日在第四屆車身大會發(fā)表的《基于結(jié)構(gòu)性能一體化的敏捷車身設(shè)計開發(fā)-江淮RF8車身開發(fā)》主題演講。）