如今，智能座艙作為汽車智能化的首要入口，智能座艙的未來發(fā)展方向更多的還是用戶需求與科技進步的雙重作用，未來一定是更加智能和貼近人性。產(chǎn)品不僅能夠給用戶帶來智能化的駕駛安全感和愉悅感，也成為了企業(yè)和用戶互動的平臺。
與此同時，主機廠也從原來以產(chǎn)品+技術(shù)為中心，逐步向圍繞用戶體驗和運營為中心的過程轉(zhuǎn)變，尤其是汽車網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展，車已成為生活中智能的終端，未來它是連接人和車，出行場景中一個重要因素。
圖片來源：華陽通用
汽車發(fā)展 聚焦座艙
早期的汽車是一個純機械產(chǎn)物，它由馬車演變而成，當(dāng)時的人們只覺得它是一個代表工具，其主要由4個部分組成：引擎、傳動系統(tǒng)、底盤、車身。
上世紀(jì)中期，車才有了現(xiàn)今座艙的雛形。早期座艙只顯示基本的駕駛信息，主要包括機械式儀表盤及車載收音機、對講機等設(shè)備，這些設(shè)備的操作基本都是物理按鍵形式?？商峁┑男畔⒁仓挥熊囁?、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、水溫、油量等基本信息。
隨著科技發(fā)展進步，汽車座艙進入座艙+電子設(shè)備時代。汽車座艙開始配備液晶顯示屏，車內(nèi)添加了車載藍牙、導(dǎo)航、媒體播放等設(shè)備。真正意義上的智能座艙是從2015年開始興起的。大尺寸中控屏開始變?yōu)闃?biāo)配，例如特斯拉的一些車型，將中控屏與儀表盤合二為一。部分車型開始采用HUD顯示、流媒體后視鏡等一系列汽車配件電子化的嘗試。
近年來，新勢力中的小鵬的車內(nèi)休息模式，蔚來的抬頭顯示，理想的汽車智能語音服務(wù)等層出不窮。“交互”成了座艙的新賣點。智能座艙大交互包含艙外、艙內(nèi)兩部分交互，艙外涉及到車行人交互、車車交互以及車環(huán)境交互，艙內(nèi)交互主要包括基于“五覺”的多模態(tài)交互，涉及座椅、車門等艙內(nèi)硬件機構(gòu)交互，以及以“屏”為中心的交互。
遠峰科技+SA8155智能座艙； 圖片來源：遠峰科技
據(jù)蓋世汽車研究院《2022智能座艙產(chǎn)業(yè)報告》顯示，認為重要的消費者比例：輔助駕駛（L2）占比88%；智能網(wǎng)聯(lián)占比87%；自動駕駛占比80%。愿意付費的消費者比例：輔助駕駛（L2）占比10%~35%；智能網(wǎng)聯(lián)占比10%~40%；自動駕駛占比15%~30%。消費者為每個功能愿意支付的費用：輔助駕駛（L2）2200-4100（元）；智能網(wǎng)聯(lián)1700-2800（元）；自動駕駛3800-4900（元）。
從數(shù)據(jù)可以看出，當(dāng)下消費者普遍認可輔助駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛相關(guān)功能的價值，其中對于智能網(wǎng)聯(lián)功能擁有更高的付費意愿。
新業(yè)態(tài)毓新供應(yīng)鏈
因為智能座艙是一個跨學(xué)科、多元化的產(chǎn)物，所以其產(chǎn)業(yè)與服務(wù)生態(tài)較為復(fù)雜。所以不僅僅是傳統(tǒng)主機廠與供應(yīng)商參與智能座艙的角逐。如今，許多造車新勢力與科技公司也投入到了智能座艙研發(fā)之中。
據(jù)蓋世汽車研究院《2021智能座艙產(chǎn)業(yè)報告》顯示，智能座艙在2020年左右滲透率迅速提升，隨著帶動屏幕硬件與芯片市場規(guī)模擴大。2017年我國智能座艙的市場規(guī)模約為258億人民幣，至2020年復(fù)合增長率達26%，整體市場規(guī)模將在2025年達到800億人民幣，2030年將突破千億規(guī)模。
在此背景下，主機廠將與算法、芯片企業(yè)一起合作，傳統(tǒng)勢力與新興勢力一同結(jié)合共建智能化；并且也將與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)基于數(shù)字化，打造生態(tài)，開發(fā)各種生活場景。
在主機廠端，東風(fēng)汽車技術(shù)中心智能軟件中心副總監(jiān)馮超認為，目前國家對于數(shù)據(jù)安全的管理日益嚴(yán)格，這與為用戶提供個性化服務(wù)的想法，產(chǎn)生了一些矛盾。國家規(guī)定涉及到安全、節(jié)能、環(huán)保、防盜的參數(shù)，要向工信部申報，因此申報對于整車的基本性能將有很大的調(diào)整，主機廠需要思考在什么范圍內(nèi)能為用戶提供適當(dāng)?shù)男枨蟆＿@也成為了東風(fēng)汽車在開發(fā)OTA，包括軟件升級迭代的過程中，實際遇到的一些困難，也需要行業(yè)內(nèi)不斷地探討與思考。
OTA賦能用戶運營新模式 ；圖片來源： 東風(fēng)汽車技術(shù)中心
在軟件供應(yīng)商端，Qt中國資深技術(shù)顧問林斌說Qt的愿景就是適配各種各樣的方案架構(gòu)，打造一個完整的、統(tǒng)一的用戶體驗。Qt在儀表盤上適配多種操作系統(tǒng)，Qt也可以在安卓上完美地適配開發(fā)應(yīng)用程序。同樣，Qt還提供了一個Qt for MCUs模塊，在低端的單片機上直接運行Qt UI，基于這個技術(shù)可以打造Console的界面。更關(guān)鍵的一點是所有平臺可以統(tǒng)一使用同一種語言，只要寫一遍代碼就可以在各個平臺上直接運行，這有助于開發(fā)人員打造一個完整統(tǒng)一的用戶體驗座艙。
QT打造 統(tǒng)一的用戶體驗座艙 ；圖片來源： Qt for Android Automotive
在芯片供應(yīng)商端，億咖通科技、芯擎科技與行業(yè)領(lǐng)先的汽車零部件生態(tài)伙伴德賽西威、東軟集團、北斗智聯(lián)分別簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。各方將圍繞龍鷹一號智能座艙芯片（以下簡稱“龍鷹一號”）和ECARX Automotive Service Core通用操作系統(tǒng)級軟件框架（以下簡稱“EAS Core”）共創(chuàng)領(lǐng)先的高端數(shù)字座艙平臺，共建先進的座艙行業(yè)生態(tài)。本次戰(zhàn)略合作，將有效推動產(chǎn)業(yè)鏈上下游技術(shù)整合與效率提升，助力生態(tài)伙伴及車企打造更具優(yōu)勢的智能座艙功能和產(chǎn)品，助推中國汽車智能化產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展、迭代與突破。
7納米智能座艙芯片龍鷹一號；圖片來源：億咖通科技
不僅有多方角逐，合縱連橫，還有身份切換，因為是新賽道，很多企業(yè)不僅以供應(yīng)商身份提供核心的座艙軟硬件內(nèi)容，還以主機廠身份造車。例如，華為、百度從一開始的智能化、電氣化核心零部件供應(yīng)商身份，逐漸切換為新勢力布局造車。蘋果、小米等手機制造商造車消息頻傳。更有如恒大等地產(chǎn)商謀局汽車產(chǎn)業(yè)，近日萬科集團創(chuàng)始人王石也傳要跨入汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)中，此時汽車產(chǎn)業(yè)鏈將更加復(fù)雜。
跨平臺開發(fā)引擎公司Unity也開始涉足造車，并且憑借智能網(wǎng)聯(lián)汽車人機交互（HMI）解決方案，還在去年10月份獲了個新供應(yīng)鏈領(lǐng)域的軟件類目獎。甚至Epic Games透露，計劃在底特律開設(shè)一個新的辦公室，利用其開發(fā)的虛幻引擎(Unreal Engine)與汽車公司進行更緊密的合作。智能汽車的特殊性，未來會有更多可能，可以與更多的企業(yè)進行關(guān)聯(lián)。
匯“智”而來 共謀發(fā)展
時至今日，智能座艙的發(fā)展還是集中于交互界面與人機交互中。智能座艙系統(tǒng)在未來將繼續(xù)呈現(xiàn)由分散到集中、由獨立到整合的趨勢，座艙軟件復(fù)雜程度將進一步提高，軟件成本也將快速上升；車載顯示集合3D、AR技術(shù)將更具亮點；多模交互、主動交互也是未來人機交互的主要方向。這對于整條產(chǎn)業(yè)鏈也將呈現(xiàn)跨界延伸，主機廠與供應(yīng)商的邊界將不斷被打破；四大勢力之間將會更深度合作；應(yīng)對用戶需求的差異化，競爭也將呈現(xiàn)差異化。
智能座艙市場的百花齊放背后也可能暗潮洶涌，法規(guī)政策、供應(yīng)鏈模式等都需要完善細致，正所謂登高才能望遠，細小的趨勢思考要站得比風(fēng)口更高才行?；诖耍覀兛吹搅税l(fā)展座艙軟硬件能力的必要性和汽車電子Tier１可能迎來莊家輪換的機遇。
蓋世汽車始終站在行業(yè)發(fā)展的最前線，由蓋世發(fā)起的“金輯獎”，旨在“發(fā)現(xiàn)好公司·推廣好技術(shù)”，并圍繞著“中國汽車新供應(yīng)鏈百強”這個主題進行展開。重點聚焦自動駕駛、智能座艙、軟件、芯片、動力總成電氣化、熱管理、車身及底盤技術(shù)、內(nèi)外飾、環(huán)保輕量及新材料以及服務(wù)商十大細分板塊，進行優(yōu)秀企業(yè)及先進技術(shù)解決方案的評選，向行業(yè)內(nèi)外展示這些優(yōu)秀的企業(yè)和行業(yè)領(lǐng)軍人物，共同推動行業(yè)的發(fā)展和進步。
第四屆金輯獎-2022中國汽車新供應(yīng)鏈百強正在申報資料階段，可通過申報入口進行報名，申報截止時間為8月31日，歡迎企業(yè)咨詢申報。同步首批智能座艙評選即將啟動網(wǎng)絡(luò)票選，敬請關(guān)注！