在電動(dòng)車的世界里，里程焦慮和補(bǔ)能焦慮一直牽絆著用戶的心，且后者隨著電動(dòng)車保有量的不斷攀升和電池包容量的增大，焦慮程度與日俱增。

就在3月1日，理想汽車首款純電車型——理想MEGA正式上市，憑借“充電12分鐘續(xù)航500公里”的性能指標(biāo)成為全球量產(chǎn)補(bǔ)能速度最快的電動(dòng)汽車，同時(shí)還具備700公里以上的長(zhǎng)續(xù)航能力。

圖片來源：理想汽車

作為一款大型MPV，理想MEGA做到補(bǔ)能速度最快同時(shí)兼具長(zhǎng)續(xù)航，背后離不開800V高壓平臺(tái)和寧德時(shí)代麒麟5C電池的加持。據(jù)官方介紹，理想MEGA采用了800V高壓平臺(tái)，并搭載寧德時(shí)代麒麟5C電池，電池組容量達(dá)到102.7kWh，CLTC續(xù)航里程達(dá)到710km，同時(shí)對(duì)比主流的2C三元電芯循環(huán)壽命增加50%以上。

需要指出的是，在理想MEGA之前，寧德時(shí)代麒麟電池已搭載在多款熱門車型中，如吉利旗下極氪001、極氪009、極氪001FR、哪吒S以及問界M9等。那么，相較于其他幾款已經(jīng)搭載麒麟電池的車型而言，MEGA麒麟電池有何特殊之處？MEGA麒麟電池在做到高倍率充電的同時(shí)如何兼顧高續(xù)航里程？對(duì)于用戶極為關(guān)注的電池?zé)崾Э貑栴}，MEGA麒麟電池又做了哪些方面的布局？

針對(duì)上述問題，理想汽車動(dòng)力電池高級(jí)總監(jiān)柳志民、寧德時(shí)代國(guó)內(nèi)乘用車事業(yè)部CTO高煥在接受包括蓋世汽車在內(nèi)的媒體采訪時(shí)，逐一進(jìn)行了拆解。

補(bǔ)能速度最快的動(dòng)力電池

2022年6月，寧德時(shí)代首次對(duì)外發(fā)布基于第三代CTP（cell to pack）架構(gòu)打造的麒麟電池，相比前兩代CTP技術(shù)，麒麟電池完全取消模組形態(tài)設(shè)計(jì)，依托全球首創(chuàng)的多功能彈性?shī)A層以及改進(jìn)水冷板設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了電池續(xù)航、快充、安全、壽命、效率以及低溫性能的全面提升。

配用三元電芯，麒麟電池能量密度可達(dá)255Wh/kg，磷酸鐵鋰電芯系統(tǒng)能量密度可達(dá)160Wh/kg，在相同的化學(xué)體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量相比4680大圓柱形電池系統(tǒng)可以提升13%。另在體積利用率方面，麒麟電池突破了72%，電池包集成度為當(dāng)時(shí)全球最高。

2023年一季度，麒麟電池正式量產(chǎn)，首搭極氪009。同年5月，搭載寧德時(shí)代麒麟電池的極氪001千里續(xù)航WE版交付，電池包容量達(dá)到140kWh，極氪001WE版也因此成為搭載麒麟電池的全球首款純電續(xù)航里程超過1000公里的量產(chǎn)車型。

當(dāng)被問及理想MEGA搭載的麒麟電池有何獨(dú)特之處時(shí)，寧德時(shí)代國(guó)內(nèi)乘用車事業(yè)部CTO高煥表示：“理想-寧德時(shí)代的麒麟5C電池是我們與理想汽車為MEGA聯(lián)合研發(fā)的電池，做到了充電12分鐘續(xù)航500公里——也是目前全球補(bǔ)能速度最快的電池，同時(shí)還能夠?qū)崿F(xiàn)700公里以上的長(zhǎng)續(xù)航能力，結(jié)合理想的熱管理控制算法和5C超充補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，能夠?qū)崿F(xiàn)寬溫域，冬天、夏天都能夠?qū)崿F(xiàn)超快速的補(bǔ)能?！?/p>

他還指出，麒麟電池是定制化服務(wù)于整車差異化需求的，根據(jù)不同性能，麒麟電池分為超級(jí)快充、超高功率、超長(zhǎng)續(xù)航三條技術(shù)路線。

例如，極氪001WE版達(dá)到了1000公里的超長(zhǎng)續(xù)航，這是全球唯一一款大規(guī)模量產(chǎn)的麒麟超長(zhǎng)續(xù)航電池車型。另外極氪001 FR版零百加速做到兩秒級(jí)別，該車搭載的麒麟超長(zhǎng)特點(diǎn)是放電能力特別強(qiáng)，可以達(dá)到兆瓦級(jí)別的放電，兩三秒鐘可以放完一度電。

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“麒麟品牌是為整車差異化的需求提供定制化服務(wù)，做到精準(zhǔn)服務(wù)，賦予它超級(jí)性能，剛才講到12分鐘500公里超級(jí)快充，超級(jí)功率2.02秒的零百加速，還有超級(jí)續(xù)航1032公里，都是非常亮眼的數(shù)據(jù)。后續(xù)我們還會(huì)根據(jù)主機(jī)廠對(duì)車型的屬性定位和用戶的需求，去補(bǔ)充和完善麒麟電池的產(chǎn)品矩陣?！备邿ㄕf到。

高倍率充電和高續(xù)航里程，如何兼顧性能？

高倍率充電和高續(xù)航里程，作為一款大型MPV，理想MEGA麒麟5C電池如何兼得魚與熊掌？

對(duì)此，高煥表示，理想MEGA的電耗15.9kWh/100km，所以電池很大有100多度電，實(shí)現(xiàn)5C超級(jí)快充的同時(shí)還要保證700公里以上的續(xù)航，這其中有兩大核心層面的突破。

首先，電芯層面，理想MEGA麒麟5C電池通過優(yōu)化化學(xué)體系，包括正極、負(fù)極、隔膜、電解液等等，另外在電芯極片的物理梯度上做一些優(yōu)化，以前極片是一層，現(xiàn)在分成兩層，上層可以把孔隙率做高一點(diǎn)有利于擴(kuò)散，下一層做高壓保證能量密度，這樣既保證了快充又保證能量密度，讓它不會(huì)在過大地?fù)p失里程的情況下實(shí)現(xiàn)快充。

其次，在整個(gè)結(jié)構(gòu)層次方面，如果按照以前傳統(tǒng)的電芯到模組、模組再到Pack的層次，集成效率太低，也裝不了多少電量，麒麟電池通過CTP3.0的架構(gòu)，采用雙大面水冷板，既保證了它的散熱面積，同時(shí)又提升了整個(gè)電池包的集成效率。

當(dāng)然，這其中面臨的挑戰(zhàn)也不少，例如電芯內(nèi)阻做到0.3mΩ以下，這是一個(gè)行業(yè)難題。麒麟電池實(shí)現(xiàn)內(nèi)阻0.3mΩ以內(nèi)經(jīng)過了100+輪驗(yàn)證，數(shù)以萬(wàn)計(jì)的測(cè)試電芯，最終通過正極材料及其界面的優(yōu)化、低粘高導(dǎo)電解液、電芯機(jī)械件結(jié)構(gòu)高載流設(shè)計(jì)等一系列舉措最終達(dá)成。

高煥坦言，實(shí)際上，早在2017年之前，寧德時(shí)代目就在研究4C級(jí)以上的超級(jí)快充技術(shù)，但是當(dāng)時(shí)技術(shù)成熟度不夠，做到快充就要犧牲電池的能量密度，比如本來續(xù)航400公里，為了實(shí)現(xiàn)快充的能力犧牲能量密度，變成200多公里，顧此失彼。“經(jīng)過了這么多年的研究，包括和理想汽車團(tuán)隊(duì)的深入探討，互相啟發(fā)，最近兩年取得了本質(zhì)上的突破。”

“理想汽車是從2018年開始決定研發(fā)超充電池的解決方案，那時(shí)行業(yè)還沒有完整的超充電池技術(shù)路線，當(dāng)時(shí)找了很多國(guó)內(nèi)外的電池公司一起去做聯(lián)合概念技術(shù)方案，包括做一些先進(jìn)的技術(shù)研討，這里面也歷經(jīng)了兩年時(shí)間，最終還是堅(jiān)定地選擇寧德時(shí)代和我們一起聯(lián)合開發(fā)，最終有了大家今天看到的理想-寧德時(shí)代麒麟5C電池在MEGA上的應(yīng)用表現(xiàn)?！被仡櫪硐隡EGA麒麟電池的開發(fā)歷程，理想汽車動(dòng)力電池高級(jí)總監(jiān)柳志民頗為動(dòng)容地說道。

當(dāng)然，這背后離不開雙方團(tuán)隊(duì)在人力物力上的大量投入。據(jù)柳志民介紹，最后在做項(xiàng)目復(fù)盤的時(shí)候發(fā)現(xiàn)，整個(gè)項(xiàng)目周期一共投入了超過1000人的人力，是普通電池開發(fā)項(xiàng)目5-8倍的投入，而歷經(jīng)三年時(shí)間的開發(fā)周期，是正常項(xiàng)目周期至少兩倍的時(shí)間，一般一個(gè)電池的開發(fā)周期大概是一年半左右。

補(bǔ)能速度最快的電車，如何確保安全？

作為理想汽車切換到純電市場(chǎng)的首款車型，同時(shí)也是目前補(bǔ)能速度最快的電動(dòng)汽車，理想MEGA如何守住安全底線是所有用戶關(guān)心的重點(diǎn)。對(duì)此，柳志民重點(diǎn)介紹了理想MEGA針對(duì)動(dòng)力電池?zé)崾Э貑栴}所作的安全設(shè)計(jì)。

“對(duì)動(dòng)力電池來說，極致的安全一定是我們追求的目標(biāo)，所以理想汽車在最開始就定義了行業(yè)最高的熱失控安全標(biāo)準(zhǔn)?！绷久裰赋?，理想汽車熱失控的標(biāo)準(zhǔn)即在測(cè)試中把整個(gè)電池包加熱到50℃，而且是在水冷系統(tǒng)不工作的情況下，觸發(fā)其中一顆電芯，整包不允許見明火，目前這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)?！捌鋵?shí)電池在使用過程中很難到50度，但是我們還是用這種非常極端的工況去定義安全標(biāo)準(zhǔn)，測(cè)試驗(yàn)證也都是全部通過的?！?/p>

具體到MEGA麒麟5C電池的安全特性，主要涉及到以下幾個(gè)環(huán)節(jié)：

在電池的設(shè)計(jì)過程中，無(wú)論是電芯本身的安全設(shè)計(jì)，還是Pack的防護(hù)，還是電池包里的絕緣（包括導(dǎo)熱），所有過程都是正向拆解，因?yàn)槌淇赡軒淼臐撛陲L(fēng)險(xiǎn)，MEGA都做了安全的冗余設(shè)計(jì)，從安全基因角度來講是有保障的。

在制造過程，理想汽車的電池產(chǎn)自寧德時(shí)代的“燈塔工廠”，后者代表著整個(gè)行業(yè)最高的動(dòng)力電池制造水平，所有的制程數(shù)據(jù)會(huì)在系統(tǒng)里保存十年且可追溯?！皵?shù)據(jù)只追溯還不夠，還要有大量AI算法，我們不僅看電池制造過程中的異常值，還會(huì)去看生產(chǎn)的電池趨勢(shì)，雖然它現(xiàn)在沒有超過安全的邊界，但是它有趨勢(shì)，我們都會(huì)把它挑出來?！?/p>

當(dāng)電池交付給用戶，無(wú)論是在車端，還是在充電場(chǎng)站，還是在云端，理想汽車都有非常完整的三位一體的安全監(jiān)控系統(tǒng)，三道防線對(duì)安全做相關(guān)的防護(hù)。

基于雙方的共同努力以及寧德時(shí)代的研發(fā)能力，柳志民對(duì)MEGA麒麟5C電池的未來表現(xiàn)信心滿滿。

據(jù)介紹，自2015年成立以來，從第一代產(chǎn)品理想ONE，到第二代的L9、L8、L7，理想汽車全程都在和寧德時(shí)代一起做聯(lián)合開發(fā)，在已經(jīng)交付的68萬(wàn)臺(tái)車中，且絕大部分由寧德時(shí)代供應(yīng)?！澳壳袄硐肫嚻放圃谡麄€(gè)行業(yè)保持著一個(gè)紀(jì)錄：交付給用戶的車輛沒有一臺(tái)因電池自身原因起火，這是非常難得的?！?/p>