據(jù)外媒報(bào)道，寶馬集團(tuán)正在強(qiáng)化其在可持續(xù)發(fā)展領(lǐng)域的實(shí)踐，并將從2024年起為BMW和MINI車型搭載以100%綠色能源生產(chǎn)的鑄鋁輪轂。對(duì)于寶馬集團(tuán)而言，這將有助于實(shí)現(xiàn)打造汽車行業(yè)最可持續(xù)供應(yīng)鏈的目標(biāo)。

（圖片來源：寶馬集團(tuán)）

       這一舉措尤其適用于鋁生產(chǎn)和輪轂鑄造過程中的高耗能電解法，該公司已與其所有輪轂供應(yīng)商達(dá)成相關(guān)協(xié)議。

       目前在整個(gè)供應(yīng)鏈中，輪轂排放的二氧化碳（CO2）約占5%。向更可持續(xù)的生產(chǎn)過程轉(zhuǎn)變，采用綠色能源，將使排放量減少一半以上。寶馬集團(tuán)每年采購約1000萬個(gè)輕合金輪轂，其中95%由鑄鋁制成。

每年可減少高達(dá)50萬噸CO2排放

       寶馬集團(tuán)將通過獨(dú)立審計(jì)，確保合同生產(chǎn)商有意識(shí)、可持續(xù)地使用鋁，每年可減少多達(dá)50萬噸的CO2排放量。寶馬公司負(fù)責(zé)采購和供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)的監(jiān)事會(huì)成員Joachim Post表示：“寶馬已和供應(yīng)商簽訂了400多份合同，包括輪轂及鋁供應(yīng)商，要求其使用綠色能源?！?/p>

       作為循環(huán)經(jīng)濟(jì)的一部分，鋁具有良好的回收性能，舊的鋁輪轂更易熔化。在生產(chǎn)初級(jí)原材料（primary raw material）時(shí)，不需要耗費(fèi)大量能源進(jìn)行電解。同時(shí)，二次再生原材料（secondary raw material）必須滿足寶馬集團(tuán)對(duì)質(zhì)量、設(shè)計(jì)、安全和機(jī)械性能的高要求。

MINI車型將率先使用可持續(xù)性輕合金鑄造輪轂

       到2023年，MINI車型將成為這一領(lǐng)域的先驅(qū)，屆時(shí)新一代MINI Countryman將搭載由70%再生鋁制成的輕合金鑄造輪轂。與傳統(tǒng)制造工藝相比，采用100%綠色能源進(jìn)行生產(chǎn)，結(jié)合70%的再生原材料，可減少高達(dá)80%的CO2排放。

通過ASI認(rèn)證

       多年來，寶馬集團(tuán)一直積極參與以提取標(biāo)準(zhǔn)化原材料為重點(diǎn)的國(guó)際倡議。2019年12月，國(guó)際非盈利組織鋁業(yè)管理倡議（ASI）已對(duì)寶馬集團(tuán)蘭茨胡特（Landshut）基地的輕金屬鑄造廠進(jìn)行了可持續(xù)性鋁使用認(rèn)證，確認(rèn)該工廠有意識(shí)、負(fù)責(zé)任地處理鋁。寶馬集團(tuán)歡迎一眾鋁輪轂供應(yīng)商加入ASI，為創(chuàng)建對(duì)環(huán)境和社會(huì)負(fù)責(zé)的鋁輪轂價(jià)值鏈做出重要貢獻(xiàn)。

系統(tǒng)性部署可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)

       在寶馬集團(tuán)的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)中，向100%綠色能源生產(chǎn)鑄鋁輪轂轉(zhuǎn)變，是朝著減少CO2排放邁出的又一步。寶馬集團(tuán)的目標(biāo)是，相較于2019年的水平，到2030年將整個(gè)供應(yīng)鏈的排放量減少20%。通過這一過程系統(tǒng)地提高再生鋁的使用比例，將進(jìn)一步促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展，符合寶馬集團(tuán)所追求的循環(huán)經(jīng)濟(jì)原則。

自2021年以來，寶馬集團(tuán)一直從阿聯(lián)酋采購鋁，這些鋁材完全采用太陽能電力進(jìn)行生產(chǎn)。然后，在寶馬集團(tuán)蘭茨胡特基地的輕金屬鑄造廠，對(duì)產(chǎn)自迪拜的鋁進(jìn)行加工，用于制造車身和傳動(dòng)系統(tǒng)部件。以這種方式采購的43000噸太陽能鋁，幾乎能滿足該輕金屬鑄造廠一半的年需求量。