日前，蔚來ET完成了中保研（中國保險汽車安全指數(shù)）碰撞測試，在“車內(nèi)乘員安全指數(shù)”、“車輛輔助安全指數(shù)”以及“車外行人安全指數(shù)”三大核心項目30個小項中均得到“G”（優(yōu)秀）評級，而在“耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)”測試中也得到“A”（良好）評級。

正面25%偏置碰撞主副駕雙優(yōu)

在車內(nèi)乘員安全指數(shù)中，蔚來ET5（參數(shù)丨圖片）主副駕兩項正面25%偏置碰撞測試均以零缺陷獲得“G”評級，即便是選做項的乘員側小偏碰撞蔚來ET5依然獲得“G”的成績。小重疊偏置碰撞之所以“難度高”，不僅因為這種碰撞常避開傳統(tǒng)汽車設計中用來吸收碰撞能量的縱梁部分，再加上正面碰撞的面積小，局部承受的力大，沖擊力不容易分散，輪胎還容易直接被撞進駕駛艙，導致駕駛員身體的嚴重損傷。

在中保研主副駕的兩項正面25% 偏置碰撞試驗中，蔚來ET5在牽引裝置的作用下以64.4km/h+1km/h的速度、25%+1% 的重疊率正面撞擊固定剛性壁障，由于ET5車頭極為堅固，車輛潰縮區(qū)域僅限于前艙部分，前排座艙骨架、A柱無形變，乘員艙形變少，假人傷害零缺陷。

在車身結構上，蔚來ET5在前艙沖擊吸能區(qū)采用Shotgun、前縱梁、副車架三段并聯(lián)式的碰撞傳力結構，讓能量傳遞更加合理。此外，前后防撞梁和吸能盒均采用擠出鋁合金結構，前縱梁則使用了高強度可變厚度激光拼焊板，剛柔并濟，優(yōu)異的碰撞吸能效果，將碰撞力最大限度隔絕在高強度乘員艙以外。

側面碰撞車頂強度創(chuàng)紀錄

在側面碰撞測試中，蔚來ET5同樣以“零缺陷”獲得“G”的評級，做到了對駕駛艙乘員的全方位保護。蔚來ET5的車身側面結構采用了剛柔并濟的設計理念，應用TRB柔性軋制技術工藝，在車身B柱內(nèi)外板結構之間，插入1500MPa的漸變截面超高強度熱成型加強件，B柱內(nèi)外板均采用延展性超過26%的雙相高強鋼，最終實現(xiàn)結構碰撞變形小的同時，杜絕了細微處的材料撕裂風險。

得益于蔚來ET5全系標配的7個安全氣囊，包括遠端中間氣囊FCA(Farside Center Airbag)，在側面碰撞中超大雙腔保護及超長保壓安全氣簾設計和遠端中間氣囊的雙重保護，有效降低乘員間的碰撞沖擊，減小乘員與中控扶手、座椅、門板等內(nèi)飾件之間的接觸傷害，并對乘員的脊柱側面彎曲給予充分保護。

在車頂強度測試中，蔚來ET5同樣獲得“G”的評級，蔚來ET5不僅擁有采光面積達1.28㎡的全景玻璃天幕，并且蔚來ET5的車頂強度達到118.576kN，單側定壓系數(shù)高達5.6，即抗壓能力為5.6倍車重。蔚來ET5的車頂強度在目前中保研已公布的所有轎車測試成績中排名第一。

車輛輔助安全同獲G評級

標配Aquila蔚來超感系統(tǒng)及Adam蔚來超算平臺的蔚來ET5在輔助安全測試中同樣獲得“G”的評級，在LSS測試中更是獲得14分滿分的成績。在被動安全之外，蔚來ET5還標配23項安全與輔助駕駛功能和包括激光雷達在內(nèi)共33個高性能感知硬件，4顆Orin芯片提供1016TOPS算力，配合自動緊急制動（AEB）、車道保持輔助（LKA）、車道偏離預警（LDW）等主動安全功能，降低潛在的碰撞風險。

結語

繼蔚來ES8、蔚來ET7、蔚來EC6分別在E-NCAP（歐盟新車安全評鑒協(xié)會）、C-NCAP（中國新車評價規(guī)程）以及中保研（中國保險汽車安全指數(shù)）獲得五星評級之后，蔚來ET5再獲得中國保險汽車安全指數(shù)安全性全優(yōu)評級。通過構建正向研發(fā)的體系能力，蔚來ET5具備的越級安全設計和用料，充分滿足全球市場的五星安全標準和安全法規(guī)。