近期，新能源汽車迎來漲價潮，矛頭紛紛指向上游的電池廠商。

       有媒體報道稱，一家新能源車企相關(guān)負責(zé)人表示，去年下半年至今，寧德時代動力電池已漲價兩次。按一輛新能源車的電池成本來算，上次漲了1萬元，前不久又漲了1萬元。

       就此消息，C次元向?qū)幍聲r代求證，盡管寧德時代官方并未作出過多解釋，但仍表示：受上游漲價影響，已動態(tài)調(diào)整部分電池產(chǎn)品價格。

       隨即，C次元便向?qū)幍聲r代追問道：如何解決原材料上漲對現(xiàn)有市場的沖擊？

       對此，寧德時代這樣回應(yīng)：公司主要從提高產(chǎn)品性能和能量密度，優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計，改進生產(chǎn)工藝，提高產(chǎn)品良率，實現(xiàn)更高效的自動化生產(chǎn)，與產(chǎn)業(yè)鏈達成深度合作等方式降低生產(chǎn)成本和原材料成本。

       至于具體怎么做，現(xiàn)在，他來了。

寧德時代首席科學(xué)家吳凱

       2022中國電動汽車百人會期間，寧德時代首席科學(xué)家吳凱向業(yè)界、坊間介紹了寧德時代的最新技術(shù)動態(tài)。而就在這動力電池行業(yè)已經(jīng)被推上風(fēng)口浪尖的重要時刻，“帶頭大哥”站出來為業(yè)界提振信心，就顯得尤為重要。

       一方面是為了應(yīng)對現(xiàn)如今來回拉扯的動力電池市場，另一方面則是為了迎接即將到來的TWh時代。

       于是，在本次中國電動汽車百人會期間，為了應(yīng)對依舊存在的里程焦慮、安全焦慮、充電焦慮、冬天掉電焦慮、低殘值焦慮等問題，寧德時代展示了三大技術(shù)：高效成組技術(shù)、無熱擴散技術(shù)、組合換電整體解決方案。

三大技術(shù)解決行業(yè)痛點

       首先是高效成組技術(shù)，也就是本文的重點所在——麒麟電池。

       據(jù)首席科學(xué)家吳凱表述，寧德時代統(tǒng)計分析了近三年乘用車的續(xù)駛里程分布。得出的結(jié)論是，消費者對長里程的追求，仍然是一個趨勢。但面向全面市場化時代，長里程要兼顧經(jīng)濟性問題。高效成組技術(shù)既能解決里程焦慮問題，不同化學(xué)體系的搭配又能兼顧經(jīng)濟性需求。

       通過不斷技術(shù)迭代，寧德時代推出了第三代CTP技術(shù)，在內(nèi)部被稱作是麒麟電池。

       據(jù)吳凱宣稱，麒麟電池的系統(tǒng)重量、能量密度及體積能量密度繼續(xù)引領(lǐng)行業(yè)最高水平。于相同的化學(xué)體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量，相比4680系統(tǒng)可以提升13%。

       其次是無熱擴散技術(shù)，也就是人們所關(guān)心的安全問題。

       現(xiàn)在生活中越來越多的封閉建筑空間，如車庫、地下停車場、防空掩體等，這些封閉空間排煙慢、視線差、救援難度大，對電池系統(tǒng)安全性也提出了更高的要求。

       如果在電池單體失效的情況下，系統(tǒng)不發(fā)生熱擴散，就能極大降低熱失控后的煙氣危害；建筑物內(nèi)，根據(jù)電芯單體熱失控產(chǎn)氣量，就比較容易設(shè)計和安裝排煙系統(tǒng)。

       當(dāng)前國標(biāo)要求≥5分鐘的熱擴散，是最低的門檻級要求，企業(yè)應(yīng)該以不發(fā)生熱擴散作為設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。實際上，優(yōu)勢企業(yè)已經(jīng)主動作為，通過構(gòu)建多級安全防護技術(shù)，實現(xiàn)電池系統(tǒng)不熱擴散的目標(biāo)。

       在寧德時代的統(tǒng)計中，2019年有一半的客戶對熱擴散沒有要求；2020年有超過80%的客戶要求和國標(biāo)一致，即熱擴散時間不小于5分鐘即可；2021年客戶的安全要求有了徹底改變，已有86%的客戶要求電池包不發(fā)生熱擴散。

       由此可見，不熱擴散已經(jīng)成為車企對電池系統(tǒng)安全性的普遍要求。而早在2020年9月，寧德時代就率先在811產(chǎn)品上實現(xiàn)了無熱擴散，緊接著陸續(xù)有部分車企、電池企業(yè)都推出了各自的無熱擴散技術(shù)?？梢灶A(yù)見的是，無熱擴散技術(shù)正逐漸成為行業(yè)主流。

       最后的組合換電整體解決方案，也是寧德時代最新開辟的一處戰(zhàn)場。具體而言，可以從四個角度解讀寧德時代的新生換電業(yè)務(wù)。

一、對于終端用戶：車電分離，降低電動車首購成本；可根據(jù)實際出行需求選擇電池包個數(shù)，更加經(jīng)濟實惠。

二、對于車企：車型可適配標(biāo)準(zhǔn)電池包，無需獨立投建換電站，可共享換電網(wǎng)絡(luò)。

三、 對于換電運營商：換電站可兼容不同級別，不同品牌車型，經(jīng)濟性更具保障。

四、對于社會資源：基礎(chǔ)設(shè)施實現(xiàn)共享化，規(guī)避社會資源重復(fù)投入，如土地、電力等，避免利用率不足問題。

       總而言之，盡管寧德時代的換電業(yè)務(wù)開展時間不長，但卻可以為其整體業(yè)務(wù)進行了補充。換句話說，以電池銀行為例，寧德時代便能進一步產(chǎn)能釋放。而從另外的角度，也可以看做是與車企、用戶們的再次深度。

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       早在一年之前，寧德時代董事長曾毓群就在行業(yè)內(nèi)提出，未來5年間動力電池將進入TWh時代?，F(xiàn)在，伴隨著汽車電動化的如火如荼，再加上韓國SNE、彭博社等權(quán)威機構(gòu)的預(yù)測，可以確定的是，TWh時代正一步步走來。

       而面對如此機遇，不少動力電池企業(yè)摩拳擦掌，例如國軒高科正準(zhǔn)備“金融出?！?，趕赴瑞士上市；遠景動力國內(nèi)多處布局，加大國內(nèi)市場份額占比…

       但，同樣不容忽略的是，疫情、原材料上漲、戰(zhàn)爭等諸多因素，給整個行業(yè)帶來了更多的變數(shù)。埋頭苦干的同時不妨抬起頭看看，整個行業(yè)的趨勢并不僅僅是產(chǎn)能擴充，還有技術(shù)創(chuàng)新、打鐵自身硬的道理。