據(jù)外媒報(bào)道，法拉利一直在尋找方法來實(shí)現(xiàn)更多的性能。最近，一項(xiàng)專利申請(qǐng)表明，該公司正在研究氣體推進(jìn)器。

在法拉利的系統(tǒng)中，每個(gè)推進(jìn)器位置中將有一個(gè)包含多個(gè)噴嘴的“多噴嘴”（plurality）。根據(jù)法拉利的專利文件，每個(gè)推進(jìn)器位置有五個(gè)噴嘴，每個(gè)噴嘴的孔口逐漸變大。其理念是，當(dāng)箱體已滿且壓力很高時(shí)，可以使用一個(gè)小孔來獲得所需的力，法拉利估計(jì)約為 5000 牛頓。當(dāng)箱體變空且壓力較低時(shí)，系統(tǒng)會(huì)切換到更大直徑的噴嘴以提供相同的力，但是脈沖更短。這樣，可以實(shí)現(xiàn)時(shí)間更長(zhǎng)的連續(xù)推送。值得一提的是，這些流動(dòng)都是超音速的，聲音非常大。

法拉利估計(jì)，整個(gè)系統(tǒng)只會(huì)增加“40-45 kg”的重量。該推進(jìn)器不只是用來增加下壓力，使汽車更快地加速和減速。除了能夠做到這一點(diǎn)，該系統(tǒng)還可通過在汽車地板和道路之間流動(dòng)大量空氣，產(chǎn)生空氣動(dòng)力學(xué)下壓力。這樣不僅可使汽車加速，而且通過地面效應(yīng)（文丘里效應(yīng)）能產(chǎn)生下壓力。這有點(diǎn)像電扇車，但沒有風(fēng)扇。

根據(jù)描述，法拉利的系統(tǒng)使用了一個(gè)壓縮機(jī)，與前軸或后軸機(jī)械配合，與熱交換器協(xié)同工作，以保持盡可能高的空氣密度。該系統(tǒng)可使壓縮機(jī)有效地用作動(dòng)能回收系統(tǒng)。剎車產(chǎn)生的能量將被用來壓縮空氣，這些空氣可以再次用來加速汽車，提高轉(zhuǎn)彎速度等。另外，也可以使用外部填充系統(tǒng)，雖然這會(huì)限制系統(tǒng)的有效性。

專利申請(qǐng)中提到，“根據(jù)不同的可能實(shí)施例，氣體推進(jìn)器不通過壓縮空氣運(yùn)行，而是由脈沖噴射器供應(yīng)液體燃料（通常與供應(yīng)內(nèi)燃機(jī)的液體燃料相同）。換句話說，沒有壓縮空氣。法拉利將僅使用汽油脈沖噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，通過脈沖射流來產(chǎn)生必要的動(dòng)力。