目前，中國是全球最大的碳排放國家，其中道路交通領(lǐng)域是國內(nèi)重要的碳排放源之一；而中國機動車保有總量和增量均居世界第一。我國于2020年正式提出了“二氧化碳排放力爭2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現(xiàn)碳中和”的發(fā)展目標。在這樣一個時代，每一個汽車企業(yè)都應(yīng)該肩負起“減碳”重任。
近日，由中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會乘用車動力總成專業(yè)委員會（以下英文簡稱SCP）指導(dǎo)的“2022車用動力系統(tǒng)國際高峰論壇”以數(shù)字連線云直播的形式舉行。
在能源改革及動力轉(zhuǎn)型升級階段，國內(nèi)外企業(yè)都在探索最佳的動力系統(tǒng)技術(shù)路線。本次論壇主題聚焦“破局雙碳”，主要圍繞能源改革和汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)對策略、能源結(jié)構(gòu)和碳中性燃料產(chǎn)業(yè)展望、中國動力品牌向上等業(yè)內(nèi)熱門話題展開了深入探討。
“油電暴漲”，油電混動車型對減碳愈發(fā)重要
由于俄烏沖突鎳金屬暴漲，給鋰電池成本雪上加霜，以特斯拉為首的新能源品牌車型紛紛漲價，讓持幣待購的消費者也是望而卻步；同樣隨著俄烏沖突長期化油價出現(xiàn)暴漲，用油成本壓力加大，市場越來越渴望省油技術(shù)，更加成熟且行之有效的油電混動技術(shù)顯得愈發(fā)重要。
2020 年由工業(yè)和信息化部指導(dǎo)、中國汽車工程學(xué)會組織全行業(yè) 1000 余名專家歷時一年半修訂編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖 2.0 》提出：
到 2025 年，混合動力新車占傳統(tǒng)能源乘用車的 50％ 以上；到 2035 年，傳統(tǒng)能源乘用車新車平均油耗需達到 4.0 L/100 km（WLTC 工況），并 100％ 實現(xiàn)混合動力化。其中節(jié)能汽車和新能源汽車各占 50%。
也就是說到了 2035 年根據(jù)規(guī)劃 HEV 強混的份額要占到一半，而新能源車中又有一部分是 PHEV 車型，十多年后內(nèi)燃機依然將扮演重要的角色，油電混動車型在未來十年內(nèi)將成為國內(nèi)汽車市場的主旋律。
在會上，吉利汽車集團高級副總裁、SCP理事長、APS主任委員王瑞平認為，汽車行業(yè)電氣化轉(zhuǎn)型窗口期的機會將一瞬即逝，企業(yè)必須抓緊時機跟進變化。
盡管業(yè)內(nèi)權(quán)威機構(gòu)對混動、電動的降碳排貢獻評估有些不同，但對混動能大大降低燃油車碳排放的觀點是一致的。同時，混合動力的出行體驗也更契合中國消費者的實際用車場景需求。
在吉利動力研究院副院長林霄喆看來，“混動不僅僅是節(jié)油機器，更是對經(jīng)濟型、動力性、舒適性、便捷性和智能化的全面追求?！?/p>
節(jié)油率超40%，吉利雷神動力成為減碳能手
在中國雙碳目標的指引下，民族汽車品牌在汽車核心動力系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，取得了令全球汽車業(yè)矚目的成就。
汽車動力能力的多元化正在蓬勃發(fā)展，在大力發(fā)展純電動和氫燃料的同時，混動技術(shù)路線百花齊放，積極推動中國汽車節(jié)能環(huán)保的同時，也加速推動自主品牌高端化進程，進一步增強了企業(yè)自信心和品牌競爭力。
近些年，國內(nèi)多家自主品牌都在加大混動技術(shù)的研發(fā)力度。截至目前，比亞迪旗下多款運用DM-i超級混動技術(shù)的車型已經(jīng)上市，并初步取得成功；吉利、長城、奇瑞、東風(fēng)等都在積極布局混動市場。
去年10月，吉利發(fā)布“智能吉利2025”戰(zhàn)略，雷神動力開啟吉利動力4.0，全面邁入動力科技電氣化的新時代，并且?guī)砹藴p碳的吉利方案——雷神動力，以及世界級模塊化智能混動平臺——雷神智擎Hi·X。
論壇期間吉利、一汽紅旗等車企還就吉利雷神智擎Hi·X混動系統(tǒng)解析、車輛降碳與電驅(qū)動節(jié)能、面向碳中和的紅旗高效零排放氫燃料內(nèi)燃機等具體技術(shù)問題進行了交流。
雷神智擎Hi·X擁有極佳的全生命周期碳減排效果，熱效率高達43.32%，節(jié)油率在40%以上。
其包含1.5TD/2.0TD混動專用發(fā)動機，以及DHT/DHT Pro混動專用變速器，支持A0-C級車型全覆蓋，同時涵蓋HEV、PHEV、REEV等多種混動技術(shù)。
未來三年其將提供包括強混、長續(xù)航插電混動和增程混動在內(nèi)的多種動力組合，搭載在吉利、領(lǐng)克等品牌的20余款車型上，為我國早日實現(xiàn)碳中和作出應(yīng)有的貢獻。
——
伴隨汽車工業(yè)的發(fā)展，我國車用動力系統(tǒng)的研發(fā)制造經(jīng)歷了跟跑、并跑的過程后，目前達到了局部領(lǐng)先的勢態(tài)。
比如在混動專用發(fā)動機領(lǐng)域，吉利和比亞迪等動力品牌的產(chǎn)品熱效率均突破41%大關(guān)，打破了日系品牌在這一領(lǐng)域的壟斷，一掃傳統(tǒng)技術(shù)落后與人的印象，極大的提升了中國品牌的形象。
在純電動汽車領(lǐng)域，中國汽車品牌已經(jīng)抓住了“彎道超車”的先機，如今，我國汽車品牌又抓住了發(fā)展混合動力技術(shù)的新機遇。毫無疑問，從追趕，到跟隨，中國品牌正在新的賽道上實現(xiàn)加速反超。