為誰(shuí)造車、造什么車、走什么技術(shù)路線，是一個(gè)車企的基因”，也是靈魂之問(wèn)，每個(gè)品牌都擁有不同的選擇。

五菱為人民造車，是眾所周知。而這也是五菱為新能源車市場(chǎng)普及，帶來(lái)的路徑。在上汽通用五菱技術(shù)中心副總經(jīng)理何逸波博士看來(lái)，降低成本并不意味著降低用戶體驗(yàn)，而是做好加減，把成本用到刀刃上。作為業(yè)內(nèi)名副其實(shí)的成本之王，行業(yè)默認(rèn)，同樣的產(chǎn)品條件下，只有五菱可以把成本降到最低。

也是憑此，五菱新能源用時(shí)僅5年，成為全球最快達(dá)成100萬(wàn)銷量的新能源品牌。

榮光背后，有贊許，也有不解。

曾有日本機(jī)構(gòu)仔細(xì)拆解了宏光MINIEV，試圖揭開五菱神車的成本之謎。而現(xiàn)在，五菱為何主動(dòng)把宏光MINIEV的“九大標(biāo)準(zhǔn)”開源共享？

不抄近路

11月3日，五菱新能源在上海舉辦新能源代步車“求是大會(huì)”，暨中國(guó)五菱新能源GSEV科技進(jìn)化日。

讓人驚喜的是，五菱新能源開源共享：基于GSEV架構(gòu)打造宏光MINIEV的“九大標(biāo)準(zhǔn)”。不僅如此，GSEV架構(gòu)在百萬(wàn)用戶大數(shù)據(jù)的驅(qū)動(dòng)下，全面進(jìn)化為“全球輕出行生態(tài)智能架構(gòu)”，而該架構(gòu)的首款全球車Air ev也亮相本次發(fā)布會(huì)。

“我們不怕別人抄作業(yè)，我們?cè)敢獍汛蛟彀偃f(wàn)銷量的秘籍公開出來(lái)，進(jìn)行開源共享”，上汽通用五菱品牌與市場(chǎng)總監(jiān)張益勤表示，這個(gè)作業(yè)確實(shí)不是想抄就能抄的，比如服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，我們?nèi)昼婍憫?yīng)，十分鐘出發(fā)，是標(biāo)準(zhǔn)，也是生態(tài)鏈的實(shí)力使然。

五菱新能源在開發(fā)產(chǎn)品之初，就發(fā)現(xiàn)中國(guó)80%用戶日均行駛里程不超過(guò)30公里，時(shí)速不超過(guò)30公里/小時(shí)，以及中國(guó)70%以上的路況為四級(jí)公路，設(shè)計(jì)時(shí)速不高于40公里/小時(shí)。

為此，五菱新能源認(rèn)為一個(gè)資源利用率最優(yōu)的產(chǎn)品，需要在道路資源的占用上非常經(jīng)濟(jì)、停車面積非常小、能源特別低，同時(shí)可以覆蓋用戶絕大多數(shù)出行場(chǎng)景。

而代步車的靈巧車身、操控靈活和小電池方便充可以完美解決新能源普及難題。

基于上述，五菱新能源通過(guò)研發(fā)代步車的電池降低用戶購(gòu)車成本、標(biāo)配了充電樁，在家里220V、10安培解決充電難題，以及續(xù)航100公里至150公里覆蓋日常人民代步的需求，五菱新能源陸續(xù)推出E100，E200和宏光MINIEV等車型，受到市場(chǎng)廣泛認(rèn)可。其中，宏光MINIEV自上市至今，銷量已經(jīng)突破90萬(wàn)輛。

開源共享 世界需要一個(gè)五菱答案

宏光MINIEV的成功，也讓更多企業(yè)關(guān)注到新能源代步車。于是，很多企業(yè)也紛紛入局，推出代步車產(chǎn)品。爆火的賽道，也讓市場(chǎng)充斥各種雜音。比如，代步車很容易造？代步車就意味安全性低？代步車缺少品質(zhì)感？

五菱新能源抱著敬畏之心，認(rèn)為并非所有代步車都能稱為人民代步車。為了與更多伙伴一起，共同推動(dòng)新能源代步生態(tài)持續(xù)發(fā)展。五菱新能源對(duì)基于GSEV架構(gòu)打造宏光MINIEV的“九大標(biāo)準(zhǔn)”進(jìn)行開源共享，在每一輛宏光MINIEV上，都體現(xiàn)出其對(duì)“安全、空間、經(jīng)濟(jì)、續(xù)航、補(bǔ)能、全周期進(jìn)化、品質(zhì)、體驗(yàn)、服務(wù)”九大代步車標(biāo)準(zhǔn)的堅(jiān)持。

在核心安全標(biāo)準(zhǔn)上，五菱新能源從電池、充電生態(tài)、整車、云端到全生命周期打造五重芯電保護(hù)圈，并且還針對(duì)車身進(jìn)行14種工況碰撞測(cè)試。其中，在新能源汽車最薄弱的側(cè)面，五菱新能源以10cm為間隔進(jìn)行連續(xù)驗(yàn)證，整車經(jīng)過(guò)兩次碰撞測(cè)試，高于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)要求側(cè)面柱碰撞1次的次數(shù)。

為追求用戶體驗(yàn)的極致，宏光MINIEV以67.5%的軸長(zhǎng)比、每公里不超5分錢的出行成本，創(chuàng)造出行更多可能。根據(jù)《中國(guó)小型新能源汽車低溫續(xù)航白皮書》，宏光MINIEV低溫下整車?yán)m(xù)航性能“保真率”處于同級(jí)別行業(yè)領(lǐng)先地位。百萬(wàn)充電實(shí)測(cè)0事故以及在用戶使用的全生命周期里，實(shí)現(xiàn)性能、效能、智能等用戶核心體驗(yàn)的均衡進(jìn)化。

值得一提的是，上汽通用五菱官方公布最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，宏光MINIEV 25個(gè)月蟬聯(lián)中國(guó)品牌新能源純電轎車市場(chǎng)銷量冠軍，并以85.33%的保值率，位列2022年中國(guó)汽車保值率風(fēng)云榜紫檀獎(jiǎng)純電動(dòng)微型車保值率第一的位置。

憑借著超高人氣，宏光MINIEV也榮獲中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)頒發(fā)的純電動(dòng)微型用戶滿意度第一名。這讓GSEV成為銷量最高、最快實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)銷量，用戶滿意率最高、車型保值率最高的新能源代步車架構(gòu)，形成中國(guó)獨(dú)有的“新能源代步車產(chǎn)業(yè)圈”。同時(shí)，GSEV架構(gòu)已經(jīng)獲得授權(quán)專利1409件，參與、起草151項(xiàng)國(guó)內(nèi)外、行業(yè)、團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)。

建圈強(qiáng)鏈

汽車生產(chǎn)和消費(fèi)布局呈現(xiàn)出明顯的全球化特征，GSEV要實(shí)現(xiàn)銷量持續(xù)領(lǐng)先，就得經(jīng)受過(guò)跨區(qū)域、跨國(guó)別的淬煉。

作為第一家?guī)ьI(lǐng)產(chǎn)業(yè)鏈共同走出去的中國(guó)汽車企業(yè)，GSEV不僅幫助中國(guó)建立起新能源代步車產(chǎn)業(yè)圈，帶動(dòng)國(guó)內(nèi)電池、電驅(qū)、電控等合作伙伴共同發(fā)展，也帶領(lǐng)中國(guó)核心零部件供應(yīng)商共同出海。這與傳統(tǒng)“產(chǎn)品出?！蹦Ｊ讲煌?，中國(guó)五菱助力海外市場(chǎng)形成包括供應(yīng)鏈體系、制造體系、銷售服務(wù)體系的完整產(chǎn)業(yè)鏈，全面建立起五菱新能源產(chǎn)品的全球競(jìng)爭(zhēng)力。

值得一提的是，GSEV全面進(jìn)化為“全球輕出行生態(tài)智能架構(gòu)”，共同推動(dòng)服務(wù)生態(tài)共享、體驗(yàn)生態(tài)共生、品質(zhì)生態(tài)共創(chuàng)。而該架構(gòu)的首款全球車Air ev也亮相本次發(fā)布會(huì)。此前Air ev已經(jīng)登陸印尼市場(chǎng)，上市后于九月迅速成為印尼單月銷量最高新能源汽車。

從一款好車，一個(gè)成功模式，到一條優(yōu)秀供應(yīng)鏈，五菱新能源代步車，能否成為中國(guó)汽車殺向海外的差異化武器？拭目以待。