就在上周，韓國現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社副社長(zhǎng)李仁哲釋放了一個(gè)重磅消息，他表示現(xiàn)代氫燃料商用車將在明年落地四川資陽，計(jì)劃明年進(jìn)入產(chǎn)品準(zhǔn)入審批階段。這么看來，氫燃料卡車似乎離我們?cè)絹碓浇?，針?duì)柴油車污染嚴(yán)重，電動(dòng)車跑不遠(yuǎn)的問題，氫燃料卡車似乎是目前的最佳選擇！對(duì)于此，卡友們?cè)趺纯茨兀?span style="background-color: rgb(255, 255, 255); font-family: Arial, "Microsoft YaHei"; font-size: 16px;">
今年7月，韓國現(xiàn)代在全球率先實(shí)現(xiàn)了氫能源重卡XCIENT的量產(chǎn)，并已經(jīng)將第一批10臺(tái)車裝運(yùn)出口瑞士。
聽著固然很懸，可氫燃料卡車卻算不上什么新鮮物種。早在1968年，世界上第一輛可使用的氫燃料電池汽車就已經(jīng)誕生，這是一輛由通用公司制造的卡車，裝載了最大功率為150千瓦的燃料電池組，續(xù)航里程達(dá)200公里，只不過在那個(gè)年代，環(huán)保還只是偽善話題，根本沒人關(guān)心。
氫燃料電池是個(gè)什么東西？
燃料電池是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置。從外表上看它有正負(fù)極和電解質(zhì)等，但實(shí)質(zhì)上它不是“儲(chǔ)電廠”而是一個(gè)“發(fā)電廠”。氫燃料電池是使用氫做燃料，產(chǎn)生的電子能夠?yàn)殡妱?dòng)機(jī)提供動(dòng)力，排放的廢氣即是水，安全環(huán)保無污染，氫燃料電池完美的解決了困擾全人類最大的難題，被譽(yù)為柴油的“終極”替代品，可謂“一勞永逸”。
氫燃料電池對(duì)于卡車的重大意義
事實(shí)上，現(xiàn)在很少有人再提能源枯竭的問題了。原因是，更加緊迫的問題是全球變暖。如果我們繼續(xù)使用化石能源，持續(xù)排放碳，很快全球平均溫度的升幅就超過2度了。然后地球就進(jìn)入了不可逆的持續(xù)升溫。因此，重卡的核心問題是“減排”，當(dāng)然節(jié)能也很重要！
氫氣的運(yùn)輸是個(gè)大難題
氫氣的運(yùn)輸成本也是整個(gè)成本鏈條中的重要一環(huán)，目前氫氣的運(yùn)輸方式包括長(zhǎng)管拖車運(yùn)氫、管道運(yùn)輸和液氫槽車運(yùn)輸，其中長(zhǎng)管拖車運(yùn)氫是當(dāng)前主要采用的方式；從成本的角度來看，當(dāng)距離在200km以內(nèi)時(shí)，長(zhǎng)管拖車運(yùn)氫的成本要低于管道運(yùn)輸，一旦超過200公里，受燃油成本和人工成本的影響，其運(yùn)輸成本顯著提升，。
管道運(yùn)輸初期投入高，適合大規(guī)模長(zhǎng)距離運(yùn)輸，但目前氫燃料電池車較少，利用效率較低，成本回收時(shí)間長(zhǎng)，液氫槽車運(yùn)輸對(duì)于運(yùn)輸距離變化相對(duì)不敏感，但缺乏相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)使用較少，現(xiàn)階段還主要以長(zhǎng)管拖車運(yùn)氫為主，這就為加氫站的選址布局的帶來了考驗(yàn)。
安全問題易引疑慮
另外一個(gè)大問題，也是卡友們最為關(guān)系的“安全”也是一個(gè)不容忽視的問題。未來，氫燃料電池卡車投入長(zhǎng)距離運(yùn)營(yíng)，必然將安裝儲(chǔ)氫瓶，而氫氣儲(chǔ)存需要極強(qiáng)的高壓，這讓人們對(duì)于其安全性不免存在疑慮。
長(zhǎng)途運(yùn)輸面臨的突發(fā)情況復(fù)雜，交通事故引發(fā)著火也是常有的事，這對(duì)儲(chǔ)氫瓶的可靠性、安全性提出很大考驗(yàn)。更為困難的是，在技術(shù)成熟的前提下，讓人們放寬心，接受這個(gè)新事物，也是需要一定的過程和時(shí)間。
編后語：
困難固然有，但氫燃料電池卡車的發(fā)展仍然前途光明，藍(lán)海市場(chǎng)顯著，誰能先入為主吃螃蟹，誰就有更多的蛋糕分，像現(xiàn)代、江鈴重汽、重汽、上汽等品牌都先后以試水的方式踏足氫燃料電池市場(chǎng)，可以說，氫燃料電池的未來一定可期，我們需要做的僅僅是等待，且不會(huì)太久。