11月3日，埃安全新一代高端純電專屬平臺AEP 3.0量產(chǎn)發(fā)布?；乜磭鴥?nèi)造車新勢力，埃安“出道”時間并不算早，但可以說是迅速上道，憑借廣汽的深厚造車技術(shù)和經(jīng)驗，如今的市場銷量反超“蔚小理”。

10月份，埃安銷量為30,063輛，同比增長149%，這也是埃安繼9月份以來第二個月實現(xiàn)銷量超過三萬。今年1-10月，埃安銷量達到了212384輛，同比增長134%，已經(jīng)提前2個月超額完成全年20萬輛目標(biāo)。本次“AEP3.0”的全新純電專屬平臺也意味著，埃安將會以此次技術(shù)發(fā)布為契機，向著更高的銷量目標(biāo)進發(fā)。

此前埃安發(fā)布的Hyper SSR 純電超跑，就是全新一代高端純電專屬平臺AEP3.0的首發(fā)車型。作為全新高端產(chǎn)品序列Hyper的首款車型，零百加速時間僅1.9秒，性能十分突出。如此優(yōu)秀的性能表現(xiàn)，讓我們一起來了解一下AEP3.0平臺。

最快加速

埃安在2017年推出的以“電池”為中心布局的GEP純電平臺上進行迭代，大手筆投入30億并于2019年打造出了以“電池+電驅(qū)”為核心布局的AEP2.0純電專屬平臺。

而埃安AEP 3.0的推出，是在埃安原有AEP 2.0大空間、長續(xù)航、高安全等領(lǐng)先優(yōu)勢的基礎(chǔ)上全方位進發(fā)，除了滿足中歐五星碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，它的整車能耗降低15%，低溫續(xù)航提升10%，零件通用率達78%。AEP 3.0平臺更將重點放在了駕控樂趣的打造。

AEP 3.0引入了超跑科技。首先是加速很快，通過全球最強的超跑級電驅(qū)技術(shù)，極速最高可達300km/h，這是99%的電動車都難實現(xiàn)的水平；后驅(qū)單電機版4.9秒、四驅(qū)多電機版1.9秒破百的水平可以算得上是“地表最強”。

我們都知道進入3秒級加速，每提升0.1秒對技術(shù)和造車工藝的要求，都是幾何倍數(shù)的提升。埃安通過獨創(chuàng)的X-pin扁線技術(shù)以及智能多模換擋系統(tǒng)，讓電機始終可以處于最高效的運轉(zhuǎn)區(qū)間，提升起步扭矩的同時也降低了高速能耗。

 最強操控

AEP 3.0平臺不光要最快還要開的爽，具有全球最強的賽道級后驅(qū)駕控。借鑒了超跑式低重心、輕量化的車身結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)了操控極限更高的后驅(qū)布局，并支持拓展四驅(qū)。

同時，埃安通過獨有的AICS智能底盤系統(tǒng)，根據(jù)輪速、轉(zhuǎn)角、油門、橫擺角速度等一系列參數(shù)，進行車輪輸出扭矩、制動力矩以及懸架剛度的調(diào)整，實現(xiàn)多系統(tǒng)動態(tài)匹配控制，最終實現(xiàn)轉(zhuǎn)彎半徑低至5.3m（3m級軸距）、轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度和靈敏度提升30%、過彎側(cè)傾減少40%及百公里制動距離低于35米等同級領(lǐng)先優(yōu)勢。

平臺之戰(zhàn)，如何領(lǐng)先？

回看新能源汽車平臺的進階之路，多數(shù)傳統(tǒng)車企最初都選擇了“油改電”的方式切入市場。但是在原有燃油車結(jié)構(gòu)上鋪設(shè)一層厚厚的電池后，乘坐舒適感大打折扣；整車重量大幅增加，續(xù)航捉襟見肘；同時由于電池布局不合理，自燃現(xiàn)象時有發(fā)生。也因此初期的電動車給人的印象并不太好。

純電專屬平臺可以說是體現(xiàn)電動車真正價值的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點。發(fā)布會上說到，只有為用戶帶來極致的價值體驗才是真正的“高端產(chǎn)片”。未來基于AEP3.0打造的電動產(chǎn)品將搭載快速充電和快速換電技術(shù)。

埃安AEP 3.0平臺只是開胃菜，所有一切都在像外界傳達“埃安目前做好了沖刺高端轉(zhuǎn)型的準(zhǔn)備”。全新高端電子電氣架構(gòu)——星靈架構(gòu)也將量產(chǎn)發(fā)布。接下來的11月8號，讓我們一起拭目以待。