據(jù)外媒報道，大眾汽車向歐盟知識產(chǎn)權(quán)局（EUIPO）提交了專為電動汽車設(shè)計的箱形框架底盤（box frame chassis）專利申請。

（圖片來源：大眾汽車）

目前，在電動汽車中，動力電池屬于底盤的一部分。對道路使用車輛來說，這是一個巧妙的設(shè)計。然而，對于商用車輛和卡車，這種設(shè)置不是很實用，會限制離地間隙并影響可用性。

為了克服這種困難，大眾公司提出一個解決方案，在盒式框架底盤的每側(cè)各設(shè)置一個“接收區(qū)域”。車輛前部的接收區(qū)域?qū)ⅰ懊嫦蛐旭偡较颉?，而車輛后部的區(qū)域?qū)⑽挥谙喾捶较??？偟膩碚f，這些接收區(qū)域可以容納動力電池，位于車輛平臺的中心部分。

專利中提到：“機動車的車輪可以連接到車輛的前后部分，在至少一個接收區(qū)域內(nèi)設(shè)置至少有兩個動力電池。此外，前和/或后部分的設(shè)計，旨在容納至少一個電動機，以驅(qū)動至少一個車輪?！?/p>

大眾似乎致力于提供單電機和雙電機底盤，以實現(xiàn)前輪驅(qū)動、后輪驅(qū)動和全輪驅(qū)動配置。有趣的是，雪佛蘭將在最近發(fā)布的Blazer EV上為客戶提供這三種組合。

有一種巧妙的內(nèi)置冗余功能，很可能適合雙電機車型。如果第一個動力電池發(fā)生故障，第二個動力電池將承擔(dān)額外的工作，并為兩個電機提供動力。同樣，如果第二個電池發(fā)生故障，第一個電池將接替故障電池。

據(jù)稱該設(shè)計可能用于Amarok EV。然而，大眾汽車美國公司（Volkswagen America）的產(chǎn)品營銷和戰(zhàn)略高級副總裁Hein Schafer表示，該電動車模塊化平臺（MEB）雖然靈活，但目前并不適合用于皮卡。“我們正在關(guān)注的是下一代平臺的早期階段，或者至少是它的衍生產(chǎn)品”，希望將來能為用戶提供皮卡平臺。