在混合動力汽車中，如何調(diào)整電池、電機和內(nèi)燃機之間的關系，一直備受關注。據(jù)外媒報道，在最近公布的一項專利申請中，保時捷提出了一種解決電池冷卻問題的方法。

（圖片來源：USPTO）

         簡而言之，保時捷希望，利用發(fā)動機渦輪增壓器（最好是電動渦輪增壓器）的加壓空氣，來冷卻混合動力汽車的電池。該汽車制造商詳細介紹了一種布局，即將電池（甚至可能是單個電池電芯）置于發(fā)動機的進氣道中，以實現(xiàn)這一目標。這樣就可以利用增壓空氣，給發(fā)動機的進氣側提供額外的壓力，并從電池中吸取熱量。該文件指出，在這一過程中，空氣可能會“有點熱”。

         該專利申請名為“擁有混合動力的車輛”（VEHICLE HAVING A HYBRID DRIVE）。首先通過傳統(tǒng)的渦輪增壓器或電增壓器，對外部空氣進行壓縮。然后，使氣流經(jīng)過助推器，如“鼓風機、泵、壓縮機等”。如果系統(tǒng)使用的是傳統(tǒng)渦輪增壓器，可以通過這些輔助設備，在發(fā)動機低速運轉時為電池提供冷卻空氣。換句話說，如果電池仍然很熱，而渦輪增壓器沒有提供足夠的冷卻氣流，就會通過助推器產(chǎn)生更多的氣流。如果系統(tǒng)使用電動壓縮機，而不是常規(guī)的渦輪增壓器，則可能不需要這類設備。

         然后，增壓空氣通過中間冷卻器，再經(jīng)過加熱元件。在寒冷天氣里，這將用于加熱進氣，以調(diào)整電池的狀態(tài)。完成這一過程后，氣流經(jīng)過電池的旁通閥。基本上來說，保時捷認為，如果電池不需要冷卻，那么繞過旁通閥直接進入發(fā)動機，也是可以的。這個閥門也有點像恒溫器，可以打開/關閉該閥門，以保持理想的電池溫度。

         然后到達發(fā)動機，并經(jīng)過2號旁通閥。如果用戶想把電池的熱量排出汽車（而不是進入汽車的進氣口），可以使用這個閥門。該閥門可以在關閉油門的情況下使用，也可以在車輛靜止時使用。專利中表明，這些熱量可以直接排入大氣，也可以排放到排氣系統(tǒng)。

         該汽車制造商表示，這主要為了減輕重量和復雜性。但是，這種電池冷卻解決方案是否能達到預期效果，目前尚無法確定。