據(jù)外媒報(bào)道，工程服務(wù)供應(yīng)商FEV宣布與亞琛工業(yè)大學(xué)（RWTH Aachen University）移動(dòng)推進(jìn)機(jī)電一體化教學(xué)研究領(lǐng)域（Teaching and Research Area Mechatronics in Mobile Propulsion）合作，共同開(kāi)發(fā)模塊化電驅(qū)動(dòng)單元平臺(tái)，旨在減少電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)對(duì)稀土元素的依賴(lài)。

圖片來(lái)源： FEV

該新平臺(tái)最大限度地減少了稀土磁體等關(guān)鍵原材料的使用，并最終目標(biāo)是完全消除這些材料。該平臺(tái)采用模塊化架構(gòu)，包含共享的定子、外殼、冷卻系統(tǒng)和變流器，以及可互換的轉(zhuǎn)子。

FEV表示，技術(shù)研究表明，無(wú)稀土替代方案可實(shí)現(xiàn)高達(dá)94%的整體效率，同時(shí)降低成本波動(dòng)，并在電機(jī)的整個(gè)生命周期內(nèi)減少二氧化碳當(dāng)量排放。

為了評(píng)估性能和成本，F(xiàn)EV和亞琛工業(yè)大學(xué)的工程師們對(duì)電勵(lì)磁同步電機(jī)、鐵氧體電機(jī)和異步電機(jī)進(jìn)行了研究，以期找到替代傳統(tǒng)稀土磁體永磁同步電機(jī)的方案。

該平臺(tái)的目標(biāo)市場(chǎng)是中檔（C級(jí)）和豪華（D級(jí)）電動(dòng)汽車(chē)，峰值輸出功率分別為160千瓦和250千瓦，并且可以通過(guò)其模塊化設(shè)計(jì)適配更低級(jí)別的車(chē)型。

FEV表示，該平臺(tái)的油冷系統(tǒng)采用直接定子和轉(zhuǎn)子冷卻，可顯著提高持續(xù)功率輸出。其持續(xù)功率與峰值功率之比比傳統(tǒng)系統(tǒng)高出75%。

“我們的平臺(tái)化方案使汽車(chē)制造商能夠更快、更靈活地應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化、原材料短缺和成本波動(dòng)，”FEV集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官Patrick Hupperich表示，“而且這一切都不會(huì)影響效率或性能?！痹撃K化平臺(tái)使原始設(shè)備制造商只需更換轉(zhuǎn)子即可適應(yīng)不同的驅(qū)動(dòng)概念，從而簡(jiǎn)化開(kāi)發(fā)流程并提高供應(yīng)鏈多元化程度。