據(jù)外媒報(bào)道，為了提高未來(lái)客戶的舒適度，日本的本田汽車公司（Honda）提出新的電動(dòng)懸架系統(tǒng)專利解決方案。該系統(tǒng)即使持續(xù)承受大量壓力，也不會(huì)停止正常工作。

（圖片來(lái)源：USPTO）

       通常情況下，電動(dòng)懸架系統(tǒng)中包括一個(gè)電磁致動(dòng)器（安裝在車體和車輪之間），通過(guò)電機(jī)產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力，以用于減振和伸縮。電磁致動(dòng)器中除了電機(jī)外，還包括滾珠絲杠機(jī)構(gòu)（ball screw mechanism）。電磁致動(dòng)器的作用是將電機(jī)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為絲杠機(jī)構(gòu)的直線運(yùn)動(dòng)，從而產(chǎn)生減振和伸縮的驅(qū)動(dòng)力。

       此外，已知有另一種技術(shù)，通過(guò)持續(xù)監(jiān)控電機(jī)的溫度，確定電機(jī)電流是否處于過(guò)度發(fā)熱狀態(tài)。當(dāng)電機(jī)溫度超過(guò)預(yù)定溫度，對(duì)電機(jī)電流進(jìn)行限制，從而保護(hù)車輛上安裝的電機(jī)免受損害。

       假設(shè)這種普通的電動(dòng)懸架系統(tǒng)具有上述電機(jī)保護(hù)技術(shù)。在電機(jī)過(guò)度發(fā)熱的狀態(tài)下，電流受到控制，電磁致動(dòng)器產(chǎn)生的阻尼力比正常狀態(tài)下弱。這樣，就無(wú)法充分控制非簧載振動(dòng)（unsprung vibration），因此車輛行為可能受到干擾。同樣，在過(guò)熱狀態(tài)下，電磁致動(dòng)器的伸縮力較正常狀態(tài)有所減弱。然后，舉例來(lái)說(shuō)，車輛可能無(wú)法基于天鉤阻尼控制（skyhook control）保持穩(wěn)定的狀態(tài)，從而影響乘坐舒適性。

       此項(xiàng)發(fā)明基于上述問(wèn)題而開(kāi)發(fā)。根據(jù)美國(guó)專利商標(biāo)局（USPTO）的文件，本田希望制造一種改進(jìn)的懸架系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用電力、致動(dòng)器、磁鐵、計(jì)算機(jī)和其他相關(guān)部件，如頻率或溫度傳感器。其目標(biāo)是即使在高溫環(huán)境中繼續(xù)工作負(fù)載，也要為整個(gè)總成實(shí)現(xiàn)適當(dāng)?shù)墓ぷ鳁l件。

       基本上來(lái)說(shuō)，本田公司希望，該電動(dòng)懸架系統(tǒng)能夠?qū)囕v進(jìn)行振動(dòng)控制，同時(shí)不改變或影響乘坐舒適性。即使電磁致動(dòng)器中的電機(jī)處于過(guò)熱狀態(tài)，也盡可能地提高車輛的性能。

       為了隨時(shí)隨地充分提升效率和可靠性，這家日本汽車制造商采用了已提供給客戶的標(biāo)準(zhǔn)解決方案，并對(duì)其進(jìn)行了改進(jìn)，從而得出新方案。有趣的是，本田發(fā)明了一種微型機(jī)器，可以計(jì)算出各處可能的伸展或收縮力，以便在一定范圍內(nèi)采取必要的應(yīng)對(duì)措施。如果這些預(yù)定義參數(shù)被打破，那么故障保險(xiǎn)將作為臨時(shí)指導(dǎo)，以支持整個(gè)總成運(yùn)行，使汽車盡可能保持舒適狀態(tài)。

       專利文件中表示，這項(xiàng)發(fā)明不會(huì)“干擾車輛的行為”。即使溫度過(guò)高，集成到電磁致動(dòng)器中的電機(jī)無(wú)法按預(yù)期運(yùn)行，也能夠執(zhí)行振動(dòng)控制。當(dāng)然，獲得專利不代表一定會(huì)投入生產(chǎn)。該汽車公司可以選擇實(shí)施方式，或者僅使用新系統(tǒng)的某些部分，對(duì)其他系統(tǒng)進(jìn)行一定的改進(jìn)。