碳纖維是一種非常神奇的材料，它強(qiáng)度極高，重量卻很輕。無論追求的是加速、過彎、降低能耗還是保障乘員安全，碳纖維都能滿足所有性能需求。然而，問題在于，盡管過去二十年來價格已經(jīng)大幅下降，但它仍然相當(dāng)昂貴。因此，各行各業(yè)的公司都在不斷尋求降低成本的方法，以便讓這種神奇的材料應(yīng)用于更多領(lǐng)域。

據(jù)外媒報道，馬自達(dá)最近公布了一項(xiàng)簡化碳纖維材料生產(chǎn)工藝的專利，該工藝有望降低碳纖維的成本。

圖片來源： 德國專利商標(biāo)局

據(jù)世界知識產(chǎn)權(quán)組織（World Intellectual Property Organization）稱，馬自達(dá)的這項(xiàng)專利已提交給德國專利商標(biāo)局（German Patent and Trademark Office）。該專利首先解釋了碳纖維片材需要用樹脂“浸漬”，以便最終硬化，從而獲得剛性、形狀并保護(hù)碳纖維絲。當(dāng)碳纖維絲緊密編織成片材時，這項(xiàng)工作并非易事。因此，為了將樹脂輸送到所需位置，專利中描述了兩種常用工藝。一種是將樹脂粉末撒在碳纖維片材上，然后用加熱輥將樹脂壓入片材中，但專利指出，這種方法不利于材料強(qiáng)度，而且效率不高。另一種方法是將多層碳纖維與多層樹脂夾在一起，然后壓合在一起，但專利指出，各種切割和堆疊工序會占用空間和時間，從而降低效率。

馬自達(dá)的這項(xiàng)技術(shù)借鑒了后一種技術(shù)，但將其簡化為一個更連續(xù)的流程。雖然解釋起來有點(diǎn)復(fù)雜，但結(jié)合專利中的圖示，就容易理解多了。簡單來說，就是先將一層碳纖維卷繞出來，并在其上涂覆一層樹脂。這兩層材料隨后通過滾輪，在碳纖維片上形成類似手風(fēng)琴的折疊，然后由兩個扁平滾輪將折疊后的碳纖維片壓緊。壓緊后的碳纖維片再以垂直方向通過另一組折疊滾輪，并至少再次被壓緊一次。其原理是，在多道滾輪的擠壓下，樹脂能夠充分分布在碳纖維中，從而可以用于生產(chǎn)碳纖維部件。這樣就得到了一種類似三明治結(jié)構(gòu)的碳纖維材料，但無需進(jìn)行各種切割和堆疊工序。專利還指出，該設(shè)計并不一定局限于碳纖維或特定類型的樹脂，還可以使用其他材料，例如玻璃纖維或天然纖維。

正如之前所說，減輕車重幾乎可以提升車輛性能的方方面面，而碳纖維的強(qiáng)度使其能夠在不犧牲安全性的前提下實(shí)現(xiàn)輕量化。降低碳纖維的成本意味著它可以應(yīng)用于價格更低廉、更主流的車型，從而打造更輕便、駕駛樂趣更佳的汽車。

不僅如此，這項(xiàng)技術(shù)對馬自達(dá)在能源消耗和排放方面也大有裨益，因?yàn)楦p的車輛加速所需的能量更少。減少汽油或電力的使用，意味著無論使用哪種方式，排放量都會減少，同時還能節(jié)省這方面的開支。然而，這項(xiàng)專利目前還只是專利，具體實(shí)際應(yīng)用效果可能還需時日。