據(jù)外媒報道，福特正在效仿其他汽車制造商開發(fā)線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。相關(guān)專利文件由美國專利商標(biāo)局（USPTO）于2024年11月19日發(fā)布，但福特早在兩年前，即2022年11月14日就提交了該文件。

圖片來源：福特

福特在專利申請中指出，線控轉(zhuǎn)向消除了方向盤與道路之間的物理連接，這意味著車輛停放時方向盤沒有固有阻力。但對于在上下車時將方向盤用作把手的駕駛員來說，這可能是一個問題，因為它會自由轉(zhuǎn)動。

正如專利申請中所述，福特的解決方案是使用傳感器來確定駕駛員何時即將進(jìn)入或離開車輛，這將向執(zhí)行器發(fā)出信號，在駕駛員想要將其用作把手時，對方向盤施加扭矩以將其保持在原位。

簡而言之，該線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)想使用各種速度和偏航傳感器以及轉(zhuǎn)向角度傳感器（其中一個傳感器可能像對準(zhǔn)方向盤的攝像頭一樣簡單）來確定方向盤應(yīng)提供多少力和阻力。這將使用許多數(shù)據(jù)點進(jìn)行計算，包括駕駛模式、道路狀況以及車軸上執(zhí)行器所承受的扭矩。加上齒條來測量這個扭矩，福特可能能夠讓轉(zhuǎn)向動作感覺像液壓輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一樣自然。

線控轉(zhuǎn)向技術(shù)自2013年英菲尼迪在Q50轎車上推出后，逐漸受到汽車制造商的關(guān)注。豐田開發(fā)出自己的系統(tǒng)，該系統(tǒng)目前與轉(zhuǎn)向桿結(jié)合使用，用于美國以外市場的雷克薩斯RZ電動跨界車。其2023年的專利申請暗示豐田也在考慮將該系統(tǒng)引入美國。