據(jù)外媒報道，法拉利向美國專利商標(biāo)局（USPTO）提交自減震四點式座椅安全帶專利申請，據(jù)稱可合法應(yīng)用于道路。

（圖片來源：USPTO）

四點式安全帶對于受限賽道上的車輛是有利的。這些緊繃的安全帶將乘員緊緊地固定在座位上，可以充分減少乘員在座椅內(nèi)的身體運動，使駕駛員能夠?qū)Ｗ⒂谕ㄟ^感官控制汽車，而不必為了保持坐姿而分心。

盡管在賽道上具有一定的優(yōu)勢，但與道路合法行駛汽車上使用的三點式安全帶不同，當(dāng)應(yīng)用大多數(shù)多點式安全帶設(shè)計時，如果汽車在碰撞過程中突然停下來，乘員的身體會被限制在原地，而他們的頭部會繼續(xù)以汽車行駛的速度移動，因此可能導(dǎo)致頸椎扭傷。為了防止受傷，賽車手會戴一個連接到頭盔上的頭頸部支撐（HANS）裝置。對道路使用者來說，這通常是不實用或不合法的。

如何使安全帶合法化

根據(jù)記錄，符合DOT認(rèn)證的四點式安全帶已經(jīng)存在，比如Schroth Rallye和Takata Drift都可以用于街頭行駛的汽車。這些符合安全規(guī)則的安全帶帶有釋放插扣，使乘員在發(fā)生碰撞時很容易脫身。該系統(tǒng)可以防止乘員的身體滑到腰帶下面。然而，即使是這樣，也只有與傳統(tǒng)安全帶結(jié)合使用才合法。

法拉利的設(shè)計理念與之相似，采用包括安全帶折疊長度的縫合接縫。當(dāng)遇到撞擊時，這些接縫會逐漸分開，使乘客的頭部減速。為了確保提供合適的限制水平，研究人員將縫制三種不同類型的接縫：犧牲（sacrificial）、激活（activation）和阻尼（damping），每種類型都具有獨特的阻力水平?；旧?，輕微的車輛撞擊只會損壞犧牲接縫，但較大的撞擊會釋放激活和阻尼接縫。這些接縫將用于縫合安全帶的折疊層，因此當(dāng)每種類型的接縫破裂時，更多的安全帶會逐漸釋放出來。這些斷裂和展開的情況會在幾秒鐘內(nèi)發(fā)生，但仍然會逐漸發(fā)生，足以使乘員的胸部減速，而不會造成頸部扭傷。

安全問題仍然存在

法拉利指出，這些接縫也可以應(yīng)用于腰部區(qū)域。該專利還提到，它將使金屬扣遠(yuǎn)離接縫區(qū)域。因為這些區(qū)域可能會以不均勻的方式斷裂或變形，從而使系安全帶的乘員受傷。

值得注意的是，法拉利采用了巧妙的設(shè)計和創(chuàng)新材料（如Ny-Flex），雖然具有一定的潛力，但這是否能滿足安全監(jiān)管機構(gòu)的要求，仍有待觀察。