據(jù)外媒報(bào)道，繼兩款配備V8發(fā)動(dòng)機(jī)的車型之后，梅賽德斯-AMG推出了其新開發(fā)的入門級(jí)跑車造型SL 43版本。SL 43搭載M139直列式2升四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，以及首次用于量產(chǎn)車的電動(dòng)廢氣渦輪增壓器。
（圖片來源：mercedes-benz）
這項(xiàng)電動(dòng)渦輪技術(shù)來自一級(jí)方程式賽車。SL 43中使用的系統(tǒng)，是梅賽德斯-AMG Petronas F1車隊(duì)多年來在頂級(jí)賽車運(yùn)動(dòng)中開發(fā)的直接衍生產(chǎn)品。通過新式渦輪增壓，可在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)提供特別自發(fā)的油門響應(yīng)，從而提高效率，使駕駛體驗(yàn)更為動(dòng)態(tài)。
該渦輪增壓器通過48V電氣系統(tǒng)運(yùn)行，并為皮帶驅(qū)動(dòng)的起動(dòng)發(fā)電機(jī)（RSG）提供動(dòng)力。梅賽德斯-AMG SL 43車型，在6750 rpm下的額定輸出為280 kW（381 hp），在3250 - 5000 rpm之間可提供480 N·m的最大扭矩。在某些情況下，該RSG還可額外提供10 kW（14 hp）的臨時(shí)動(dòng)力。
據(jù)悉，梅賽德斯-AMG SL 43是首款采用電動(dòng)廢氣渦輪增壓器的量產(chǎn)汽車。憑借這項(xiàng)技術(shù)，SL系列的入門級(jí)車型也具有出色的表現(xiàn)，將AMG典型的駕駛性能與豪華和舒適性融為一體。
該電動(dòng)廢氣渦輪增壓器的工作原理，基于梅賽德斯- AMG Petronas F1車隊(duì)使用的相同技術(shù)。在排氣側(cè)的渦輪機(jī)葉輪和進(jìn)氣側(cè)的壓縮機(jī)輪之間的渦輪增壓器軸上，直接集成尺寸約為4厘米的電動(dòng)機(jī)。通過電子控制，可直接驅(qū)動(dòng)渦輪增壓器的軸，從而在廢氣流開始常規(guī)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)輪之前，促使其加速。這大大提高了怠速和整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的即時(shí)響應(yīng)，使內(nèi)燃機(jī)對(duì)油門踏板輸入的響應(yīng)更加自發(fā)，而整體駕駛體驗(yàn)更為動(dòng)態(tài)。
此外，通過渦輪增壓器的電氣化工作，可以在低轉(zhuǎn)速下實(shí)現(xiàn)更高的扭矩，從而增加靈活性，優(yōu)化零加速。即使駕駛員把腳從油門上拿開或踩下剎車，通過電動(dòng)渦輪增壓器技術(shù)，也能始終保持增壓壓力，持續(xù)確保即時(shí)響應(yīng)。該渦輪增壓器可在高達(dá)170000 rpm的轉(zhuǎn)速下工作，因此氣流速率非常高。渦輪增壓器、電動(dòng)機(jī)和電力電子設(shè)備，與內(nèi)燃機(jī)的冷卻回路相連，可隨時(shí)創(chuàng)造最佳溫度環(huán)境。
第二代RSG還可以在48V車載電氣系統(tǒng)中提供輕度混合動(dòng)力。除了臨時(shí)提升功率，還可以實(shí)現(xiàn)滑行模式和能量回收等功能，以充分提升效率。與此同時(shí)，48V技術(shù)也有助于提升舒適性，因?yàn)閱⑼９δ芎突心Ｊ街g的功能轉(zhuǎn)換不易察覺。
長(zhǎng)期以來，M139發(fā)動(dòng)機(jī)一直被橫向用于梅賽德斯-AMG緊湊型車型，并且沒有電動(dòng)排氣渦輪增壓器，現(xiàn)在縱向安裝在SL 43中。在始終采用后輪驅(qū)動(dòng)的SL系列入門級(jí)車型中，還首次與AMG SPEEDSHIFT MCT 9G變速器（MCT為多離合器變速器）結(jié)合使用。另外，濕啟動(dòng)離合器取代了轉(zhuǎn)矩變換器。這有助于減輕重量，并且由于慣性較低，優(yōu)化了對(duì)油門踏板輸入的響應(yīng)，特別是在沖刺和負(fù)載變化期間。通過精心校準(zhǔn)的軟件，可確保極短的換擋時(shí)間，以及在必要時(shí)快速多次降擋。
如果需要的話，這款SL 43可在4.9秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)零百公里加速，最高時(shí)速為275 km/h。除了優(yōu)異的性能外，該系列入門級(jí)車型的油耗和排放數(shù)據(jù)也相對(duì)較低，綜合油耗為9.4-8.9 l/100 km（美國(guó)25-26.4 mpg），綜合CO2排放為214-201 g/km。
