據(jù)估計，目前美國有400萬至800萬患輕度認(rèn)知障礙的老年人在開車，其中三分之一在五年內(nèi)會發(fā)展成癡呆癥?；加袧u進(jìn)式癡呆癥的人最終會無法安全駕駛，但是很多人卻沒有意識到其認(rèn)知能力在下降。

目前，針對駕駛能力的篩查和評估服務(wù)只能對少數(shù)具有認(rèn)知問題的人進(jìn)行測試，遺漏了很多需要知道自己急需得到治療的人。

老年駕駛員（圖片來源：佛羅里達(dá)大西洋大學(xué)）

據(jù)外媒報道，美國佛羅里達(dá)大西洋大學(xué)（Florida Atlantic University，F(xiàn)AU）護(hù)理、工程和神經(jīng)心理學(xué)學(xué)院的研究人員正在測試和評估一款由他們研發(fā)的易于快速使用且不顯眼的車載感知系統(tǒng)。該技術(shù)可以為美國及其他地區(qū)的大量老年駕駛員提供廣泛且低成本有關(guān)認(rèn)知變化的早期預(yù)警。

在該項研究中，研究人員系統(tǒng)地研究了該系統(tǒng)如何探測出有認(rèn)知障礙的異常駕駛行為。現(xiàn)在，幾乎沒有研究采用連續(xù)、不顯眼的傳感器以及相關(guān)監(jiān)控設(shè)備來探測在高度復(fù)雜的日?；顒又校S著時間推移，人們的表現(xiàn)所出現(xiàn)的細(xì)微變化。因此，具有較大比例的老年駕駛員群體是一個此前未被探索的研究機(jī)會，以探測器其認(rèn)知下降情況。

測試車輛（圖片來源：佛羅里達(dá)大西洋大學(xué)）

該研究采用了自然縱向設(shè)計以連續(xù)獲取駕駛行為信息，并將其與三年內(nèi)每三個月進(jìn)行的廣泛認(rèn)知測試的結(jié)果進(jìn)行比較。研究人員在車內(nèi)安裝了一個面向駕駛員的攝像頭、一個前向攝像頭以及遠(yuǎn)程信息處理裝置，在進(jìn)行認(rèn)知測試時，每三個月下載一次數(shù)據(jù)。

研究人員們正在判斷異常駕駛情況，如迷路、忽略交通信號燈和標(biāo)志、差點發(fā)生的碰撞事故、駕駛分心和疲勞駕駛、反應(yīng)時間慢以及制動模式等。他們還觀察了駕駛員的出行模式，如出行次數(shù)、行駛里程數(shù)、高速公路上的行駛里程數(shù)、夜間和白天行駛的里程數(shù)以及在惡劣天氣條件下的行駛里程數(shù)。

FAU工程與計算機(jī)科學(xué)學(xué)院的研究人員研發(fā)的車載傳感器網(wǎng)絡(luò)采用開源硬件和軟件組件制成，可減少研發(fā)車載傳感設(shè)備的時間、風(fēng)險和成本。該車載傳感器系統(tǒng)將復(fù)雜布線數(shù)量減至最少、限制了傳感裝置的尺寸并限制了車內(nèi)的傳感器數(shù)量，讓其成為簡單且緊湊的設(shè)備，從而保證該款車載傳感器不那么顯眼。每一個車載傳感器系統(tǒng)由兩個分布式傳感裝置組成：一個用于遠(yuǎn)程信息處理數(shù)據(jù)，一個用于視頻數(shù)據(jù)。

慣性測量單元數(shù)據(jù)經(jīng)過處理可用于確定緊急制動、急速加速、急轉(zhuǎn)彎以及GPS數(shù)據(jù)，其中包括時間戳、緯度、經(jīng)度、海拔高度、地面行駛路線以及通信衛(wèi)星數(shù)量。

視頻裝置則內(nèi)置了可實時分析視頻的人工智能功能；面向駕駛員的攝像頭安裝在擋風(fēng)玻璃的左角，直接對準(zhǔn)駕駛員的面部，以分析其行為和面部表情；前向攝像頭則安裝在后視鏡的下方，用于記錄車輛外部的情況。

面向駕駛員的信息收集指標(biāo)包括人臉探測、眼睛探測（眼睛打開還是閉上了）、打哈欠、分心、吸煙和使用手機(jī)。行人信息收集指標(biāo)包括交通標(biāo)志探測（闖紅燈）、目標(biāo)探測（行人、騎行者、路沿、障礙物或附近的車輛）、車道交叉、即將發(fā)生碰撞事故以及行人探測。

總共需要460人參與研究，將從布勞沃德縣（Broward）和棕櫚灘縣（Palm Beach）進(jìn)行招募，而且人員會被分為三個診斷組：輕度認(rèn)知障礙、早期癡呆以及未受損（正常）。FAU護(hù)理學(xué)院運營的路易斯與安妮格林記憶與健康中心（Louis and Anne Green Memory and Wellness Center）將作為臨床測試場所，在其中進(jìn)行認(rèn)知、日常行為功能和情緒（抑郁）的評估，并進(jìn)行一組有關(guān)執(zhí)行功能和注意力的額外測試。