鎂合金具有重量輕、強(qiáng)度高等優(yōu)勢(shì)，在航空航天、汽車和電子領(lǐng)域受到關(guān)注，但其耐腐蝕性較差。據(jù)外媒報(bào)道，為了解決這一問(wèn)題，太原理工大學(xué)的研究人員開發(fā)出鋁/鎂/鋁（Al/Mg/Al）層壓板，將鎂和鋁包覆在一起以結(jié)合它們的優(yōu)勢(shì)：輕量化和更好的耐腐蝕性。人們?yōu)榇颂接懥穗p金屬擠壓、鑄造和焊接等各種方法，其中軋制因其靈活性和效率而成為首選技術(shù)。

（圖片來(lái)源：sciencedirect.com）

該項(xiàng)研究開發(fā)了大厚度比Al/Mg/Al層壓板，在力學(xué)性能和界面粘結(jié)強(qiáng)度方面取得顯著進(jìn)展。太原理工大學(xué)的研究團(tuán)隊(duì)討論了具有不同初始厚度比（ITR）的Al/Mg/Al層壓板（通過(guò)熱軋工藝）的開發(fā)和分析。在ITR為5-40的實(shí)驗(yàn)中，該研究探討了ITR的變化如何影響層壓板的應(yīng)力、應(yīng)變、微觀結(jié)構(gòu)演變和整體性能。

結(jié)果表明，最佳ITR是存在的，即當(dāng)ITR為20時(shí)，層壓板會(huì)表現(xiàn)出最佳綜合力學(xué)性能。這包括充分提高極限抗張強(qiáng)度和屈服強(qiáng)度，同時(shí)實(shí)現(xiàn)高界面結(jié)合強(qiáng)度和最佳伸長(zhǎng)率。當(dāng)超過(guò)這個(gè)最佳點(diǎn)時(shí)，ITR增大會(huì)導(dǎo)致界面結(jié)合強(qiáng)度降低，從而影響層壓板的整體性能。

這項(xiàng)研究有助于了解如何控制層壓板成分以增強(qiáng)結(jié)構(gòu)應(yīng)用，尤其是在尋求堅(jiān)固的輕量化材料的行業(yè)中。首席研究員王濤表示：“大厚度比Al/Mg/Al層壓板不僅充分發(fā)揮鎂合金的輕量化優(yōu)勢(shì)，而且明顯優(yōu)化了層壓板的力學(xué)性能和耐腐蝕性能。對(duì)于這些材料在先進(jìn)工程領(lǐng)域的實(shí)際應(yīng)用，這標(biāo)志著重要的一步?！?/p>

這一突破預(yù)示著航空航天和汽車行業(yè)的變革性未來(lái)，有望開發(fā)出更輕、更強(qiáng)、更耐腐蝕的材料，為開發(fā)復(fù)合材料樹立具有廣泛行業(yè)影響的新標(biāo)準(zhǔn)。