據(jù)外媒報道，在10月26日至11月5日舉行的日本移動出行展（Japan Mobility Show）上，24M Technologies推出新型電池技術(shù)——24M電極到電池包系統(tǒng)（24M Electrode-to-Pack system，24M ETOP?）。24M ETOP?是一種簡化的電池包系統(tǒng)，其電極被直接集成到電池包中，而無需單獨(dú)的電芯和模組。

（圖片來源：24M Technologies）

在此之前，電芯制造商、汽車原始設(shè)備制造商（OEM）和儲能系統(tǒng)（ESS）集成商利用單個電芯來制造電池包和模組。然而，目前的鋰離子電池電芯外殼中含有大量不活躍、不帶電荷的材料，以支撐金屬和塑料。這些非活性材料占用模組空間并降低了能量密度，從而增加不必要的浪費(fèi)。24M ETOP?技術(shù)采用24M單元電芯（Unit Cell）設(shè)計(jì)，去除電池包內(nèi)不必要的電芯材料，從而幫助制造商充分提升電池包能量密度，同時降低成本。

24M總裁兼首席執(zhí)行官Naoki Ota表示：“24M ETOP?可以提供無與倫比的能量密度，這對于實(shí)現(xiàn)電動汽車和儲能系統(tǒng)具有顛覆性意義。24M正在超越自身的核心技術(shù)24M SemiSolid?制造平臺，并將為實(shí)現(xiàn)更美好的能源未來提供變革性解決方案?！?/p>

除了可充分提升電池包可用能量密度，24M ETOP?系統(tǒng)還表現(xiàn)其他關(guān)鍵性明顯改進(jìn)：

性能：可實(shí)現(xiàn)超過70%的電極（非電芯）組裝效率，充分提升電池包體積利用率；

成本：在該設(shè)計(jì)中，除了簡化流程和減少使用材料，單元電極還能以串并聯(lián)組合的先進(jìn)方式連接。通過去除額外的連接組件，該系統(tǒng)可以進(jìn)一步降低總體組裝成本；

續(xù)航里程和循環(huán)壽命：該技術(shù)的組裝效率和能量密度更高，為電動汽車和儲能系統(tǒng)應(yīng)用提供了優(yōu)勢，從而提高續(xù)航里程和容量；

安全性：即使受到機(jī)械損傷，24M SemiSolid?電極和單元電芯技術(shù)仍可提供無與倫比的安全性；

電池包設(shè)計(jì)靈活性：24M單元電芯可以直接在電池包內(nèi)串聯(lián)、并聯(lián)以及串并聯(lián)組合連接，因此相關(guān)配置不再受單個電芯電壓和容量的限制。