據(jù)外媒報(bào)道，美國專利商標(biāo)局發(fā)布了一項(xiàng)專利顯示，福特正在研究專為無氣輪胎使用的車輪，這也表明無氣輪胎將有重大發(fā)展前景。

福特輪胎專利（圖片來源：carbuzz.com）

無氣輪胎并不是什么新鮮事。固特異去年展示了該項(xiàng)技術(shù)，米其林幾個(gè)月前也公布了該技術(shù)的最新進(jìn)展，不過大多數(shù)完善該技術(shù)的嘗試都是基于改變輪胎本身。然而，福特采用了一種不同的方法，其專利表明，傳統(tǒng)的車輪元件可能會(huì)小得多，采用的是與現(xiàn)在完全不同的設(shè)計(jì)。福特專利中提到的方法可將無氣輪胎跟車輪有效地串到一起，在需要更換輪胎時(shí)，又可以輕松移除。

該專利詳細(xì)描述了車輪和輪胎組件可能會(huì)被分為兩個(gè)部分，其中核心部分（合金車輪）可以從無氣輪胎中被分離出來，而無氣輪胎本身就有靈活的輪輻，與目前的無氣輪胎不同，即車輪仍有輪輻，而無氣輪胎只占據(jù)輪胎的空間。輪胎的內(nèi)部元素與車輪的外部元素在構(gòu)造時(shí)將有相應(yīng)的角度和頂點(diǎn)，以便讓作為外部元素的輪胎能夠被擠壓到核心部分（車輪）。這些凹槽將讓核心部分和外部結(jié)構(gòu)牢牢地鎖在一起。

或者，外部的車輪直徑可以更大，內(nèi)部直徑更小，形成一個(gè)截錐形，容易將替換的外部元素（輪胎）或核心部分（車輪）擠進(jìn)車輪總成。在此種情況下，就可以用一個(gè)外部鎖環(huán)將車輛與輪胎綁在一起。

無氣輪胎不使用壓縮空氣來緩沖沖擊和支撐車輛。相反，聚合物制成的輪輻（不同表面和條件下會(huì)采用不同的材料成分）會(huì)吸收沖擊，意味著不會(huì)有壓縮空氣將輪胎胎圈推入車輪而造成氣鎖。

當(dāng)遇到輪胎損壞時(shí)，汽車仍可安全行駛。而且在輪胎需要更換時(shí)，整個(gè)過程也會(huì)變得更快、更容易。這也意味著選擇新的車輪設(shè)計(jì)將不需要更換車輪，而是更換無氣輪胎，而且無氣輪胎可以有不同的輪輻設(shè)計(jì)。