據(jù)外媒報(bào)道，AI計(jì)算機(jī)視覺和地圖繪制公司Nexar宣布推出新的映射層，可提供對(duì)預(yù)期駕駛禮儀與實(shí)際駕駛員行為的理解。

圖片來源：Nexar

基于從該公司700,000個(gè)行車記錄儀獲得的匯總數(shù)據(jù)，Nexar突出強(qiáng)調(diào)了日常駕駛場景與官方規(guī)則之間的差距。通過為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)提供這種背景信息，駕駛員行為圖有助于提高安全性并更好地與人類駕駛員互動(dòng)。

自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)步在現(xiàn)實(shí)環(huán)境中面臨著諸多挑戰(zhàn)。例如，自動(dòng)駕駛技術(shù)與人類駕駛員、行人和騎自行車者的互動(dòng)可能會(huì)很復(fù)雜，因?yàn)檫@些人可能并不總是遵守官方規(guī)則。為了提供合適的解決方案，Nexar推出新映射層以補(bǔ)充現(xiàn)有圖層。所有地圖的圖層對(duì)于完整的駕駛體驗(yàn)至關(guān)重要。從傳統(tǒng)的“base Map”到更詳細(xì)的“Lane Semantics”和“Road Furniture”層，每一個(gè)都增加了一個(gè)獨(dú)特的細(xì)節(jié)層次。

通過識(shí)別人類駕駛員行為偏離官方道路規(guī)則、影響缺乏直覺和背景知識(shí)的自動(dòng)駕駛汽車的場景，Nexar進(jìn)一步推動(dòng)自動(dòng)駕駛。主要示例包括虛擬停止線和虛擬人行橫道，即當(dāng)出現(xiàn)障礙物或常見的亂穿馬路，車輛會(huì)減速和完全停止。其他場景涉及轉(zhuǎn)彎車道，即絕大多數(shù)駕駛員會(huì)選擇在十字路口轉(zhuǎn)彎，以及限速，即駕駛員需要以高于或低于該數(shù)值的速度行駛。最后，學(xué)區(qū)在周間的上下車時(shí)間方面也存在行為差異。這些差異會(huì)極大地影響自動(dòng)駕駛汽車在這些區(qū)域中的導(dǎo)航方式。

Nexar的綜合調(diào)查結(jié)果強(qiáng)調(diào)了實(shí)時(shí)駕駛員行為地圖的重要性，即增強(qiáng)AV和ADAS性能，以及使道路更安全、更高效。通過使用實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，駕駛員行為地圖可以提供對(duì)影響自動(dòng)駕駛車輛的模式的全面理解。包括能夠識(shí)別異常駕駛行為，例如急剎車和突然并道，并實(shí)時(shí)映射。例如，Nexar發(fā)現(xiàn)，駕駛員在高速公路出口處緊急剎車的可能性是在高速公路本身的兩倍多，而駕駛員在住宅區(qū)道路上緊急剎車的可能性是在高速公路上的14倍。例如在佛羅里達(dá)州邁阿密收費(fèi)公路的特定路段，近90%的駕駛員的時(shí)速都達(dá)80英里/小時(shí)，超過限速70英里/小時(shí)。這與整個(gè)邁阿密的高速公路形成鮮明對(duì)比，因?yàn)檫~阿密僅有6%的駕駛員會(huì)以高于限速10英里/小時(shí)的速度行駛。

Nexar人工智能與汽車副總裁Ilan Kadar：“我們的工作探索了駕駛員行為圖在加深我們對(duì)人類駕駛習(xí)慣和不成文道路規(guī)則的理解方面的重要作用。這個(gè)由Nexar的網(wǎng)絡(luò)生成的新映射層是對(duì)我們映射解決方案的重大增強(qiáng)，有助于將更安全的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)集成到日常通勤中。”