現(xiàn)在電動汽車不斷發(fā)展，對電池技術(shù)提出了更高的安全性要求，其中包括電池的保護性外殼。傳統(tǒng)電池外殼通常由較重的金屬型材和模壓部件制成，對整體重量和車輛性能會產(chǎn)生一定的不良影響。因此，人們?nèi)找骊P(guān)注由功能性復(fù)合材料制成的輕量化電池外殼，這種材料既具有高安全性，又具有耐用性。

（圖片來源：愛達克集團）

據(jù)外媒報道，獨立汽車設(shè)計公司愛達克（EDAG）、材料供應(yīng)商三菱化學(xué)集團（Mitsubishi Chemical Group）與電池系統(tǒng)制造商Kreisel Electric聯(lián)手設(shè)計了一種新概念。

其結(jié)果是一種極輕的電池概念，能夠滿足對電動汽車電池外殼的各種要求。愛達克集團創(chuàng)新領(lǐng)域安全出行負責人Stefan Caba博士表示：“這種概念輕巧且強大，特別適合中等產(chǎn)量客戶，如電動跑車等高性能車輛和大眾運輸工具。因為重量減輕，以及在單一工藝中制造電池盒的可能性，創(chuàng)造了巨大的市場競爭優(yōu)勢?！?/p>

使用三菱集團制造的功能性復(fù)合材料，可以實現(xiàn)所需的性能。在電池外殼中使用這些材料可以創(chuàng)建輕量級結(jié)構(gòu)，提供必要的強度和剛度，以滿足汽車應(yīng)用的碰撞要求，同時兼顧防火和電磁屏蔽需求。

為此，設(shè)計人員使用了絕緣材料MAFTECTM，這種材料借助于陶瓷纖維，可以形成防火屏障。另外，在復(fù)雜區(qū)域選擇了鍛造成型復(fù)合材料（FMC）。高級材料工程項目經(jīng)理John Conn表示：“在開發(fā)高壓存儲系統(tǒng)時，設(shè)計人員注意確保所有組件都可以重新進入材料循環(huán)?；厥绽w維增強塑料，并將回收的原材料用于新的半成品，是三菱集團全球增長戰(zhàn)略的基石之一?！?/p>

Kreisel Electric提供電芯技術(shù)。這些電芯在獲得專利的KREISEL空心塊中通過浸泡冷卻的方式進行回火，其中電介質(zhì)與電芯直接接觸。據(jù)介紹，這是一種極其有效的散熱手段，可以實現(xiàn)極小的溫差。