據(jù)外媒報道，作為歐盟CEVOLVER項目（優(yōu)化聯(lián)網(wǎng)電動汽車的壽命、價值、效率和續(xù)航里程）的一部分，福特工程師對一輛電動送貨車進行測試。結(jié)果證明，通過表面加熱，可將電動汽車的內(nèi)部能耗降低13%。

（圖片來源：福特公司）

福特公司表示，與傳統(tǒng)的暖風機相比，在寒冷天氣條件下，車輛使用表面加熱器后續(xù)航里程可能增加5%。在實際測試過程中，工程師為一輛E-Transit配備了加熱扶手、腳墊、門板、遮陽板和加熱方向盤。

測試人員必須打開和關閉車門數(shù)百次，從而真實模擬快遞駕駛員和商家的常規(guī)工作。當車門或車窗打開時，經(jīng)暖風機加熱的空氣很容易流失，對流入的冷空氣重新進行加熱，因此需要耗費能源。然而，結(jié)果顯示，加熱表面與乘客直接接觸，不需要繞道傳遞熱量。無論從理論上，還是在實踐中，這種方法都更有效。

測試區(qū)域主要包括德國科隆市（Cologne）及周邊的道路，在冬季和夏季、干燥和潮濕的道路上，以及大雨和大風中進行測試。該測試包括“包裹遞送”、“普通貨物遞送”和商家在一天內(nèi)350公里的“工作路程”。

福特歐洲研究與創(chuàng)新中心推進系統(tǒng)工程系統(tǒng)工程師Markus Espig表示：“如果在外面更冷的時候打開車門或窗戶，車內(nèi)的溫度就會下降。對于送貨車來說尤其如此，因為駕駛員經(jīng)常停車，通過空調(diào)產(chǎn)生的熱量流失得更快，而加熱表面則保持溫暖。通過減少能耗，不僅可以提高續(xù)航里程，還能降低成本，有助于實現(xiàn)更可持續(xù)的出行方式?！?/p>

由于加熱內(nèi)部空氣的效率非常低，特別是在短途旅行（如通勤）時，加熱座椅和加熱方向盤等接觸式加熱器，通常是保持足夠溫暖感覺的更有效的方式。因此，在電動汽車中，這兩種接觸式加熱器得到了廣泛應用。但是，加熱扶手、腳墊或門板等還不常見，只有一些豪華車型有加熱扶手。今年早些時候，汽車零部件供應商采埃孚（ZF）宣布推出加熱式安全帶，引起關注。