寶馬開發(fā)出新的基于攝像頭的后視鏡系統(tǒng)，旨在消除因汽車車身造成的后視鏡盲點(diǎn)。據(jù)外媒報(bào)道，寶馬還向德國(guó)專利商標(biāo)局（DPMA）提交了一項(xiàng)新專利，計(jì)劃使用多個(gè)攝像頭來(lái)創(chuàng)建合成的后視鏡圖像，從而使駕駛員擁有“透視眼”，可以透過(guò)車身查看周圍環(huán)境。

圖片來(lái)源：DPMA

寶馬新系統(tǒng)計(jì)劃使用多個(gè)后置攝像頭角度和增強(qiáng)的處理能力來(lái)拼接高質(zhì)量的全景視圖，以避免產(chǎn)生盲點(diǎn)，因此使得BMW X7倒車、停車變得更加容易。

寶馬的新專利和路虎的“透視引擎蓋”或豐田的越野攝像頭專利類似，但寶馬新專利并非通過(guò)各種投影有效地使內(nèi)部面板透明，而是在駕駛員查看后視鏡時(shí)產(chǎn)生一種透明車身面板的印象。

寶馬會(huì)在每個(gè)后視鏡的傳統(tǒng)位置安裝一個(gè)攝像頭，并在汽車后部安裝第三個(gè)后置攝像頭。三幅圖像都將被饋送到一個(gè)處理單元，然后改變每個(gè)視圖的視角以創(chuàng)建一個(gè)全景視圖，之后再將其投影到汽車內(nèi)部的屏幕上或傳統(tǒng)后視鏡位置的數(shù)字后視鏡外殼上。

圖片來(lái)源：DPMA

因?yàn)閳D像的一部分是計(jì)算機(jī)生成的，所以某些元素可以制成半透明的。例如，看著駕駛員的后視鏡，汽車后部可以僅顯示為輪廓以作為定位，但同時(shí)仍然能夠看到汽車后方狀況。

與傳統(tǒng)的360度全景攝像頭系統(tǒng)不同，即將面朝下的攝像頭的廣角視圖拼接在一起以創(chuàng)建鳥瞰圖，新專利設(shè)計(jì)將依賴于后置攝像頭，從而可以更好地了解汽車的周圍環(huán)境。

這些圖像由接近傳感器（proximity sensors）提供支持，可以確定攝像頭與其視野中物體之間的距離。該輸入允許圖像處理器準(zhǔn)確地縮放來(lái)自不同攝像頭的圖像，并在數(shù)字內(nèi)后視鏡中呈現(xiàn)合成圖像，就好像汽車沒有車頂或柱子阻擋視線一樣。

圖片來(lái)源：DPMA

然后，縮放后的圖像最多可從三個(gè)不同的角度合并為一個(gè)直觀的廣角視圖，可以在數(shù)字后視鏡中顯示。顯示的圖像也是自適應(yīng)的，在方向改變期間強(qiáng)調(diào)車輛移動(dòng)方向的視圖，并且可以忽略從車輛轉(zhuǎn)彎的一側(cè)接收到的圖像。通常朝下的側(cè)面和前置攝像頭可以保留在原位，以提供車輛周圍正常的360度視野，但當(dāng)車速超過(guò)預(yù)定閾值時(shí)，這種設(shè)置就會(huì)消失。

在高速直線行駛時(shí)，數(shù)字內(nèi)鏡中投射的圖像將變成簡(jiǎn)單的廣角視圖，直到檢測(cè)到的物體被高亮顯示；而低速行駛且轉(zhuǎn)向角度大時(shí)，會(huì)突出顯示車輛行駛方向側(cè)面的周圍環(huán)境。如果車輛右轉(zhuǎn)，則左后方圖像消失，以提供更大的右側(cè)全景圖，反之亦然。

該系統(tǒng)最明顯的優(yōu)勢(shì)是能夠消除盲點(diǎn)，這一點(diǎn)對(duì)于商用車非常有意義，因?yàn)樯逃密囃ǔ]有后部或后側(cè)玻璃，或者在側(cè)面玻璃區(qū)域有限，例如大型SUV。更重要的是，該系統(tǒng)能夠從駕駛員的習(xí)慣角度準(zhǔn)確描繪低速移動(dòng)中的全景側(cè)視圖，且具有比現(xiàn)有系統(tǒng)更直觀的現(xiàn)實(shí)格式。