據(jù)外媒報道，豐田（Toyota）正在開發(fā)一種手動變速器，以用于未來的電動汽車，從而使其更具駕駛吸引力。該項(xiàng)目由雷克薩斯（Lexus）負(fù)責(zé)。手動變速器與電動動力總成的搭配似乎違反常規(guī)，但雷克薩斯堅(jiān)持認(rèn)為，該技術(shù)不僅僅應(yīng)用于換擋，還將在低碳電動汽車（EV）中增強(qiáng)整個燃燒動力（ combustion-powered）駕駛體驗(yàn)的中心點(diǎn)。

圖片來源：雷克薩斯

該技術(shù)并非是將機(jī)械手動變速器物理安裝到電動機(jī)的后端，而是采用未連接的變速桿和離合器踏板，使用觸覺驅(qū)動器來產(chǎn)生“感覺”。然后將其與車艙內(nèi)的智能軟件和聲音發(fā)生器相結(jié)合，從而打造出完整的體驗(yàn)。

虛擬離合器踏板現(xiàn)已引入幾款具有線控離合器系統(tǒng)的車型。目前，虛擬離合器踏板處于汽車市場的兩端，其中現(xiàn)代汽車在其i20 supermini上使用了該技術(shù)，而科尼賽克（Koenigsegg）在CC850超跑上首次亮相的復(fù)雜多離合變速器上使用的是自己的系統(tǒng)。通過踏板本身的觸覺驅(qū)動器，該系統(tǒng)重現(xiàn)了機(jī)械連接的離合器踏板的感覺，就像連接到現(xiàn)代電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的電機(jī)一樣。

然而，該系統(tǒng)不僅會向離合器踏板和變速桿投射局部反饋，還會增加電動動力總成傳遞的扭矩。

豐田表示，從理論上講，該系統(tǒng)能夠通過動力總成的聲音和扭矩傳遞來重建所有發(fā)動機(jī)和變速箱組合。例如雷克薩斯2UR-GSE的轟鳴聲及其線性扭矩傳遞和加速特性，或A80 Supra RZ的2JZ-GTE雙渦輪增壓直列六缸發(fā)動機(jī)的增壓構(gòu)造，都可以通過虛擬變速器、精確的扭矩映射和聲音發(fā)生器重新創(chuàng)建。

該系統(tǒng)將與雷克薩斯的DIRECT4雙電機(jī)集成，只要其峰值輸出高于它試圖模仿的任何選定內(nèi)燃機(jī)，就能夠重新創(chuàng)建。理論上講，該系統(tǒng)還可以在前輪驅(qū)動、后輪驅(qū)動和全輪驅(qū)動之間切換，并且使用正確的扭矩矢量硬件甚至可以模仿RC-F式扭矩矢量差速器的活動。雷克薩斯還將其與RZ EV的新線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相結(jié)合，并都將用于雷克薩斯的所有電動汽車。因此工程師將能夠從個別汽車中重新創(chuàng)建特定的轉(zhuǎn)向圖，盡管像RZ EV中那樣使用轉(zhuǎn)向“yolk”可能最終會限制其可變性。

雷克薩斯電氣化總工程師Takashi Watanabe解釋說：“從外觀上看，這款車與任何其他BEV一樣安靜。但是駕駛員能夠體驗(yàn)到手動變速器車輛的所有感覺。這是一個基于軟件的系統(tǒng)，因此可以對其進(jìn)行編程以重現(xiàn)不同車型的駕駛體驗(yàn)，讓駕駛員選擇他們喜歡的映射。”

目前，雷克薩斯已經(jīng)建立了一個基于電動雷克薩斯UX300e跨界車的工作原型，并已映射到汽油發(fā)動機(jī)的發(fā)動機(jī)和變速箱感覺。該原型甚至還安裝了原型轉(zhuǎn)速表。由這種系統(tǒng)產(chǎn)生的聲音也必然會變得更好，因?yàn)橥ㄟ^機(jī)艙的振動等因素可以通過座椅中的電機(jī)重新產(chǎn)生。這是寶馬最新的高端Bowers & Wilkins音響系統(tǒng)中使用的系統(tǒng)，該系統(tǒng)在座椅中使用振動電機(jī)來為揚(yáng)聲器發(fā)出的低音創(chuàng)造更多深度。