“充電費僅為油價1/10這點真香，尤其是一些在科技公司工作的車主，白天可以白嫖公司的充電樁?！?/p>

北京的一位網(wǎng)約車司機告訴鳳凰網(wǎng)汽車，自己那臺比亞迪海豚，跑1萬公里只花了450塊錢充電，讓同行羨慕不已。

“有朋友訂購宋PLUS要排8個月，7月比亞迪賣了超過16萬輛車”，該網(wǎng)約車司機表示，這個銷量很鼓舞潛在消費者。哪怕是前些日子相繼爆出有比亞迪汽車在各地自燃，也被營銷成了“比亞迪只自燃不爆炸”的電池口碑。

這源于網(wǎng)絡上流傳的一個視頻：一臺比亞迪自燃后，車主從容地搬運后備箱里的物品。

該視頻有意無意形成對比：7月22日上午10時許林志穎駕駛一輛特斯拉在臺灣桃園市中正北路出車禍。撞擊后車輛發(fā)生自燃，路人將其和兒子救出后不久，車輛爆炸。

林志穎事件后，有預定車主立即取消了特斯拉的訂單。

“比亞迪和特斯拉車主是兩種人，他們多數(shù)彼此互看不上，也瞧不上對方續(xù)喜歡的產(chǎn)品”，比亞迪車主張先生笑談。

當前，比亞迪與特斯拉正在全球銷量賽道上角力。今年上半年比亞迪以64.14萬輛的銷量超越特斯拉的56.5萬輛，成為新能源汽車全球銷冠。

單看6月數(shù)據(jù)，比亞迪銷量超13萬輛，特斯拉銷量約7.8萬輛。該數(shù)據(jù)一出，比亞迪被稱“超越特斯拉的全球新能源汽車領跑者”。7月，比亞迪繼續(xù)高歌猛進銷量達16.2萬，同比增長達184.7%。特斯拉因產(chǎn)線改造等問題銷量為2.8萬，環(huán)比跌6成。

比亞迪與特斯拉新能源汽車的銷量之爭，似乎意味著攻守互換，業(yè)內在搞“特斯拉能否翻盤”的預測。

值得一提的是，特斯拉的略顯疲軟與比亞迪的上揚態(tài)勢，讓人們意識到特斯拉不再能輕而易舉所向披靡，傳統(tǒng)自主正發(fā)動猛力。

續(xù)航焦慮只是喊聲大？

鳳凰網(wǎng)汽車通過各種渠道搜集了用戶愿意選擇新能源汽車的理由，總結起來包括并不限于：顏值高、油價十連漲但充電費用低、科技概念標簽深入人心、環(huán)保需求、免購置稅延期、政府補貼等。

更實際的理由是，“手握新能源標牌，實在需要一輛車”。

雖有觀點認為，新能源車發(fā)展非市場驅動，而是政策驅動的結果。

但不可否認，其已經(jīng)愈發(fā)被公眾關注。具體表現(xiàn)是，經(jīng)常貢獻熱搜：從動不動爆單，到新車預售程序宕機、大佬互CUE的“口舌之爭”，甚至“駕駛員眼睛小被某品牌誤判為睡著”也貢獻著話題熱度。

德勤一份以25個國家超26000名用戶為樣本的《2022年全球汽車消費者研究》顯示，中國消費者更能接受為新技術額外花費。尤其愿意為“安全性”、“自動駕駛”和“多元化動力”出資。他們對電氣化車輛的興趣來源于對更低燃料成本、環(huán)保意識和更好的駕駛體驗。

值得一提的是，僅有中國消費者將“提升駕駛體驗”作為他們購買電動化車輛的“第二重要”因素。這與傳統(tǒng)燃油車在擁堵路況下的糟糕頓挫體驗有關，因此中國車企喜歡將“極致駕控”作為賣點。

該報告顯示，續(xù)航和充電基礎設施是新能源（電動）車的最大接受障礙。

但有意思的是，在一項名為“各國消費者認為單次充電續(xù)航達到多少才滿意？”的調查中，常喊“續(xù)航焦慮”的中國消費者表示258英里（415公里）的續(xù)航就滿意，遠低于美國消費者518英里（約合834公里）的期望值，比韓國人397英里（約合639公里）的需求也低出不少。

面對中國市場的汽車制造商或許不再苦于提升續(xù)航而堆砌電池容量。

新能源汽車二手車殘值率問題正在弱化。據(jù)了解，目前2017年出廠的純電二手車市場價幾乎翻了一番。中國汽車流通協(xié)會和精真估聯(lián)合發(fā)布的《2022年7月中國汽車保值率研究報告》，蔚來在“自主品牌保值率TOP15”中排名提升，保值率超過多個傳統(tǒng)品牌。

關于新能源二手車保值能力提升，中國汽車流通協(xié)會的解釋是，遠程OTA功不可沒。此外，特斯拉、小鵬、理想、蔚來等品牌均開啟了對二手車市場的布局，官方對二手車業(yè)務的拓展，一定程度緩解了用戶對新造車的“殘值焦慮”。

新能源車的新故事

市場是買賬新能源汽車的，但更激烈的競技正被醞釀。

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布最新市場數(shù)據(jù)顯示，1-7月，我國汽車市場累計銷量達到1447.7萬輛，同比下降2.0%。但新能源市場表現(xiàn)強勢，1-7月累計銷量319.4萬輛，同比增長1.2倍，市場占有率達到22.1%。

對比近三年的新能源車月銷量情況，清一色的逐月遞增趨勢。但值得注意的是，常規(guī)的故事被改寫。

除前文提到的，比亞迪目前銷量超過特斯拉。雖然特斯拉的品牌溢價能力強于比亞迪，但在抗風險能力方面，整車研發(fā)制造、電池制造、自主生產(chǎn)IGBT等核心技術等對于產(chǎn)業(yè)鏈、產(chǎn)品線的布局把控能力，比亞迪能扳回一局。

英大證券研報認為，隨著優(yōu)質電池資源的爭奪日趨激烈以及磷酸鐵鋰路線被國內外主機廠廣泛接受，比亞迪電池的外供有望于2022年迎來實質性突破，這意味著比亞迪或將迎來新的藍海。

其它傳統(tǒng)自主品牌也在集中發(fā)力。

8月8日，中國五菱宣布公司新能源汽車銷量累計突破100萬輛，成為全球最快達成新能源百萬的車企。其中宏光MINIEV車系連續(xù)22個月蟬聯(lián)國內新能源汽車銷冠。

吉利新能源汽車7月銷量破3萬輛，同比增長337.1%，滲透率達到26.1%，創(chuàng)吉利歷史新高。

廣汽埃安新能源汽車7月銷量約2.5萬輛，同比增長超136%，這已是其來連續(xù)3個月銷量突破2萬輛，超過“蔚小理”。

新勢力方面，格局被打破重建。7月交付量的最新排位是：哪吒、零跑、小鵬、理想、蔚來、賽力斯。

其中，哪吒14307輛，同比增長133.5%；零跑12044輛，同比增長177%；賽力斯以7807輛的交付成績排名第五，其8873.56%的同比增長率引人注目。一句總結，第一梯隊被第二梯隊反攻，

乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，7月自主品牌中的新能源車滲透率達51.7%，主流自主品牌新能源車零售份額73%，同比增加9個百分點。新勢力份額16.5%，同比下降4.6個百分點；特斯拉份額1.7%，同比下降2.2個百分點。

自主品牌呈現(xiàn)出良好的增長態(tài)勢，原因在于整個消費動力正由高端市場向主流市場轉移。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，結合歷年的平均增速測算，新能源乘用車今年全年的實際銷量會超600萬量，更樂觀的預測是將接近700萬的規(guī)模。

“未來幾個月新能源乘用車市增長將主要看供給側提升能力，四季度很可能將繼續(xù)調高銷量預期”。

出海的故事也將有新內容。

今年上半年，自主品牌新能源汽車共出口20.2萬輛，同比增長了1.3倍，占汽車出口總量的16.6%。

據(jù)乘聯(lián)會口徑，7月新能源車出口4.9萬輛，占出口總量的21.8%。其中，特斯拉出口19756輛、上汽乘用車的新能源出口13413輛，東風易捷特出口6103輛，比亞迪汽車4026輛，突出表現(xiàn)比較強。

毫無疑問，新能源承載著出海的未來。

最后的話：

整體來看，2022年上半年中國新能源車銷量走強，銷量超420萬輛，同比增長71%，在世界新能源汽車占比達59%。

歐洲在疫情和俄烏危機下新能源車市低迷，產(chǎn)銷均偏低，而中國方面供給保障與需求都較強，是中國新能源車當前銷量利好的原因。

此外，也有賴于市場需求的有效拉動，政策驅動轉向市場化。

在2022年上半年全球新能源車型銷量排行前十中，除了大眾，跟特斯拉Model Y、Model 3競爭的都是中國汽車品牌。五菱MINI EV，比亞迪宋、秦、漢、唐、海豚，理想 ONE在其后虎視眈眈，形成圍剿。

（圖片來自網(wǎng)絡）

側面印證了，中國新能源車已形成較強的內生長動力，帶動著世界增量。