廣汽菲亞特克萊斯勒退市靴子落地。

        昨日，Stellantis集團(tuán)在官網(wǎng)發(fā)布公告稱，因與廣汽集團(tuán)成立的合資公司廣汽菲亞特克萊斯勒近年來始終處于虧損狀態(tài)，且此前討論的合資公司股權(quán)變更計(jì)劃遲遲沒有進(jìn)展，因此雙方正在協(xié)商終止合資公司的經(jīng)營，并將有序停止Jeep品牌的國產(chǎn)化；未來，Stellantis將通過進(jìn)口的方式獨(dú)自在中國銷售、經(jīng)營Jeep產(chǎn)品。

圖片截取自Stellantis集團(tuán)官網(wǎng)

        其實(shí)，Jeep品牌“倒下”毫不意外。據(jù)廣汽集團(tuán)（股票代碼：601238）月度產(chǎn)銷快報(bào)顯示，上半年，廣菲克累計(jì)產(chǎn)量僅為822輛，同比下滑89.35%；累計(jì)銷量則為1861輛，暴跌84.18%。從3月起，廣菲克就已處于“告別”的邊緣，3-6月間，廣菲克的累計(jì)產(chǎn)、銷量皆只有2輛。

圖片來自廣汽集團(tuán)產(chǎn)銷快報(bào)

        在Jeep品牌之前，廣菲克中的另一塊拼圖——菲亞特，已早早離開。2007年首次退出中國市場后，難以割舍中國廣闊前景的菲亞特于2010年卷土重來，更曾在2014年取得年銷68090輛的佳績。但投入的不足、市場需求的轉(zhuǎn)變，以及競爭的加劇令本就缺乏品牌根基的菲亞特急轉(zhuǎn)直下；到2017年，其銷量僅剩2273輛……

        彼時(shí)，F(xiàn)CA對菲亞特的定位、布局也搖擺不定。有關(guān)FCA將退出中國、美國等市場的消息不絕于耳，其“二進(jìn)宮”最終只能落寞收場。

        雖然菲亞特離開了中國市場，但卻并未動(dòng)搖廣菲克的根基。通過押注“SUV市場”、傾注全力于Jeep品牌，廣菲克穩(wěn)步向前。以2017年為例，相比慘淡的菲亞特，Jeep的銷量超過22萬輛，可謂驚艷市場。

        取得如此成績似乎是情理之中。品牌方面，北京吉普是中國第一個(gè)中外合資汽車品牌，而“不是所有的SUV都叫Jeep”更是口口相傳，Jeep品牌在中國根基可謂深厚；同時(shí)，廣菲克“下血本”的投入，令Jeep品牌擁有從小型SUV自由俠到越野利器牧馬人的完整SUV產(chǎn)品矩陣；國產(chǎn)化進(jìn)程也是毫不拖泥帶水，“國產(chǎn)三杰”自由俠、自由光、指南者表現(xiàn)風(fēng)生水起，此后其又引入了國產(chǎn)大指揮官。此外，欣欣向榮的中國SUV市場更是給Jeep品牌提供了絕佳的舞臺。

        然而，Jeep品牌卻如菲亞特一般突然“坍塌”。2018年，Jeep銷量就降至12.51萬輛；2019年，再降至7.39萬輛；2020年為4.05萬輛；2021年僅剩2.01萬輛。

圖片截取自車質(zhì)網(wǎng)

        在SUV市場大環(huán)境并未顯著改變的環(huán)境下，擁有完整豐富產(chǎn)品矩陣和深厚品牌根基的Jeep為何迅速滑落？首先，Jeep似乎繼承了美系產(chǎn)品“粗枝大葉”的風(fēng)格，燒機(jī)油、變速箱故障、中途熄火等頻發(fā)，無疑消磨了消費(fèi)者對品牌的信任度。其次，面對電動(dòng)化大潮的來襲，Jeep的轉(zhuǎn)型腳步讓人摸不著頭腦，主銷車型指南者、自由光等遲遲沒有新能源產(chǎn)品注入，反倒是帶來了“曲高和寡”的牧馬人4xe，這對提升銷量難以起到關(guān)鍵作用。最后，在競爭激烈、與時(shí)俱進(jìn)的市場中，只靠販賣“情懷”已很難生存。