事實(shí)上，在日產(chǎn)位于英國(guó)的桑德蘭工廠，已經(jīng)有一款基于CMF-EV平臺(tái)的新型電動(dòng)跨界車正在研發(fā)中。從2025年左右開始，它將取代聆風(fēng)的生產(chǎn)。
日產(chǎn)聆風(fēng)可以說是一款開創(chuàng)性的車型，但它沒有達(dá)到日產(chǎn)前首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩的期望。日產(chǎn)在電動(dòng)汽車上起步較早，在純電動(dòng)車上投入了大量資金，包括建立三個(gè)生產(chǎn)基地、內(nèi)部生產(chǎn)電池。日產(chǎn)原計(jì)劃推出4款車型，實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。
不幸的是，聆風(fēng)的銷量比預(yù)期低了一個(gè)數(shù)量級(jí)。這家位于田納西州士麥那的工廠原計(jì)劃生產(chǎn)15萬輛電動(dòng)汽車和20萬個(gè)電池組。但即便是在銷量最好的2014年，日產(chǎn)聆風(fēng)在美國(guó)的銷量也僅為3.02萬輛。如今，聆風(fēng)的年銷量還不到這個(gè)數(shù)字的一半。日產(chǎn)也因此取消了一些計(jì)劃和其他車型（除了日產(chǎn)e-NV200）。
對(duì)此，日產(chǎn)前高管Andy Palmer深表遺憾，稱如果日產(chǎn)此前堅(jiān)持電氣化計(jì)劃，其現(xiàn)在的估值可能與特斯拉相仿?！俺鲇谀撤N原因，日產(chǎn)沒有繼續(xù)發(fā)展電動(dòng)汽車。如果日產(chǎn)此前采取了不同的舉措，他們現(xiàn)在的估值可能與特斯拉差不多?！?/p>
