近日，梅賽德斯-奔馳集團股份公司旗下公司戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司與騰訊云計算（北京）有限責(zé)任公司簽署了合作備忘錄，雙方將圍繞高級別自動駕駛領(lǐng)域展開戰(zhàn)略合作，加快梅賽德斯-奔馳在中國的自動駕駛技術(shù)研發(fā)。

圖片來源：騰訊智慧出行

         為此雙方將建立自動駕駛聯(lián)合實驗室，借助騰訊在自動駕駛方面豐富的經(jīng)驗和資源積累，以及云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能方面的技術(shù)專長，通過IT架構(gòu)、工具和平臺，為梅賽德斯-奔馳提供集成的、高性能和穩(wěn)定的云服務(wù)，提速梅賽德斯-奔馳自動駕駛技術(shù)的模擬、測試和應(yīng)用。

         此前，奔馳已經(jīng)宣布自今年5月17日開始在S級和EQS車型上提供Drive Pilot作為選配功能，該系統(tǒng)可以在某些情況下控制駕駛功能，允許司機暫時去做其他的事情，例如回復(fù)電子郵件。其中Drive Pilot在S級上的價格為5,000歐元，在EQS上的售價為7,430歐元。奔馳發(fā)言人表示，該公司的目標是今年年底前在美國獲得認證，然后在加州和內(nèi)華達州銷售該系統(tǒng)，但并未提及在國內(nèi)的規(guī)劃。

         隨著L2級自動駕駛滲透率穩(wěn)步提升，加速推進以L3為代表的高階自動駕駛落地成了業(yè)界關(guān)注的重點。今年以來，包括采埃孚、博世、文遠知行、福瑞泰克等在內(nèi)的技術(shù)提供商紛紛表示正在推進L3自動駕駛研發(fā)。

         其中采埃孚已于年初宣布與越南自主汽車制造商VinFast聯(lián)合開發(fā)L2+級別自動駕駛和泊車功能，包括交通擁堵巡航(TJP)、高速公路駕駛巡航(HDC)和自動代客泊車(AVP)等，不過該研發(fā)項目由中國研發(fā)團隊主導(dǎo)，德國和美國團隊協(xié)作開發(fā)。博世選擇與文遠知行達成合作，聯(lián)合開發(fā)應(yīng)用于乘用車的SAE L2-3級自動駕駛。福瑞泰克面向L3自動駕駛的 “ADC30域控制器平臺”則獲得了一汽紅旗定點，將于2023年在一汽紅旗全新車型上實現(xiàn)全面量產(chǎn)，并于未來進一步拓展到更多紅旗車型上。

         另外寶馬近日也宣布，其L3級自動駕駛系統(tǒng)“Personal Pilot”將在2023年底推出，屆時會首先搭載在歐洲和中國推出的全新一代寶馬7系上。2024年7月后，該技術(shù)將應(yīng)用于全新一代寶馬5系等車型上。

         據(jù)國泰君安研報分析，從各大整車廠商的新車規(guī)劃或者OTA 升級規(guī)劃來看，2022 年下半年到2023 年各廠商都將爭取落地高速領(lǐng)航、城區(qū)領(lǐng)航等準L3級別的行車功能，基于此，2022 年下半年到2023 年，將是準L3 級別自動駕駛功能大規(guī)模落地的時段。