汽車制造商們正在為芯片供應回暖而歡呼。日前，奔馳、寶馬等多家汽車制造商表示，在經歷了兩年的缺芯困擾后，芯片的供應情況正在好轉，企業(yè)也因此得以開啟滿負荷生產。

        奔馳生產主管 Joerg Burzer 表示：“雖然我們仍對生產進度進行全球范圍內的每周監(jiān)控，但目前的生產運作已基本沒有問題?！彼a充，“盡管供應上仍或多或少地存在一些問題，但遠沒有去年那么嚴重?！?/p>

中國經濟網 郭躍/攝

        寶馬方面也表示，所有工廠都已經開工，公司目前不存在因缺芯而停產的情況。不過，寶馬發(fā)言人謹慎地表示，“雖然目前的情況趨于穩(wěn)定，但因為不排除未來幾周或幾個月內會再次出現由缺芯而導致停產的情況發(fā)生，所以寶馬仍堅持對芯片供應進行每天監(jiān)控。”

        值得注意的是，芯片短缺危機得到緩解的時間，遠比此前預估的提前了很多。就在幾天前（5月31日），美國商務部長吉娜·雷蒙多剛警告稱，關鍵芯片短缺的局面很可能持續(xù)到2023年，甚至更長時間。

        大眾汽車集團首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯也曾在2月時表示，受芯片短缺沖擊，集團整體產能在2022年內都難以恢復正常。大眾汽車集團首席財務官Arno Antlitz認為，芯片在2024年前都不太可能完全滿足生產的需求。

        芯片生產巨頭英飛凌也曾預言，芯片短缺將持續(xù)到2023年。

        那么，是什么原因促使芯片供需快速趨于平衡的呢？分析來看，在芯片供應端加大投入，奔馳、福特等企業(yè)通過公開購買芯片等多元化的手段只是一個方面；主機廠通過對生產、供應、銷售進行結構性調整或許才是真正的原因。面對汽車供不應求以及車輛對芯片依賴性越來越強的現狀，眾多汽車制造商們開啟了“削減整體產量、保供高利潤車型”的模式。數據顯示，今年一季度，幾乎汽車制造商的銷量都呈現下跌態(tài)勢，但其利潤卻并未因此下跌，這正是優(yōu)先生產高利潤車型帶來的結果。

        對于企業(yè)來說，當下是調整產能、優(yōu)化結構的最好時機；但對于消費者來說，就只能被迫購買更昂貴的產品，或者暫時放棄購車計劃。

        不止于此，近來汽車原材料價格飆升，或許也將轉嫁至消費者身上。有機構調查顯示，越來越多汽車制造商相信，通過提升車輛售價，能夠對沖原材料漲價帶來的成本驟增?？梢灶A見，未來一段時間，消費者的購車成本將持續(xù)保持在高位。