據(jù)日經(jīng)新聞報道，中國汽車制造商預計將于2025年首次問鼎全球新車銷量冠軍寶座，終結(jié)日系車企長達20余年的榜首地位。

日經(jīng)新聞根據(jù)各車企公告及標普全球移動出行（S&P Global Mobility）1至11月的數(shù)據(jù)，統(tǒng)計得出2025全年汽車銷量數(shù)據(jù)。該統(tǒng)計涵蓋商用車與乘用車，包含本土銷量和出口銷量。

銷量歸屬按車企所有權(quán)比例劃分；對于股權(quán)各占50%的合資企業(yè)，則以車輛銷售時所使用品牌對應的制造國為準。

據(jù)悉，2025年中國汽車全球銷量預計將同比增長17%，達到約2,700萬輛。中國于2023年躍居全球最大汽車出口國，如今又將在2025年拿下全球汽車總銷量冠軍。

中國本土市場貢獻了中國車企約70%的銷量，目前中國國內(nèi)正大力推廣電動汽車與插電式混合動力汽車。這類新能源汽車的銷量已占據(jù)中國乘用車總銷量的近60%。

日系車企的全球銷量預計將同比持平，維持在略低于2,500萬輛的水平。此前，美國和日本一度是角逐全球汽車市場霸主地位的兩大主力。日系車企的銷量峰值出現(xiàn)在2018年（銷量接近3,000萬輛）。

2022年，日系車企的銷量還領(lǐng)先中國車企約800萬輛，短短三年間，這一領(lǐng)先優(yōu)勢便蕩然無存。

與此同時，中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月，中國最暢銷的新能源乘用車價格區(qū)間集中在“10萬元至15萬元”（約合1.4萬美元至2.1萬美元），這一價格段的銷量占總銷量的23%。該價位段的車型既滿足了工薪族、年輕群體的預算約束，又在續(xù)航、智能配置上實現(xiàn)實用升級，成為撬動銷量增長的關(guān)鍵。

圖片來源：比亞迪

在日系車企長期占據(jù)主導地位的東盟市場，2025年中國汽車銷量預計將同比激增49%，達到約50萬輛。豐田汽車泰國子公司的數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月，日系汽車在泰國新車銷量中的占比為69%，較五年前約90%的占比出現(xiàn)大幅下滑。

在歐洲市場，中國汽車銷量預計將同比增長7%，達到約230萬輛。雖然歐盟已對中國產(chǎn)電動汽車加征額外關(guān)稅，但中國車企迅速調(diào)整策略，擴大不受關(guān)稅限制的插電式混合動力汽車的出口占比，以此應對貿(mào)易壁壘。

在新興市場，中國汽車今年的銷量同樣穩(wěn)步攀升；其中，在非洲市場的銷量預計同比大增32%，達到23萬輛；在拉美市場的銷量預計將同比大漲33%，達到54萬輛。

隨著中國躋身汽車產(chǎn)業(yè)強國之列，全球汽車行業(yè)的貿(mào)易摩擦或?qū)⒓觿?。各國紛紛出臺關(guān)稅、新規(guī)等舉措，保護本土汽車產(chǎn)業(yè)。

目前，美國和加拿大對中國產(chǎn)電動汽車加征了超過100%的關(guān)稅，歐盟對華電動車的關(guān)稅稅率也高達45.3%。此外，歐盟還針對小型電動汽車制定了專屬標準，相比普通電動汽車放寬了技術(shù)要求，旨在鼓勵歐洲車企擴大本土生產(chǎn)，進一步鞏固其市場競爭力。

2025年，日系車企在東南亞和歐洲市場的銷量均出現(xiàn)下滑。在中國市場，由于日系車企在電氣化轉(zhuǎn)型方面步伐遲緩，他們的市場份額正不斷被中國本土新興車企蠶食。

部分日系車企開始借鑒中國車企的生產(chǎn)模式。日產(chǎn)汽車正著手出口由中方主導研發(fā)的低成本電動汽車；豐田汽車則在東南亞地區(qū)擴大對中國汽車零部件供應商的采購，以此提升自身成本競爭力。