據(jù)外媒報(bào)道，雷諾集團(tuán)近日表示，支持法國(guó)日前提出的“在歐洲銷(xiāo)售的電動(dòng)汽車(chē)需提高本土零部件采購(gòu)比例”的訴求，但同時(shí)警示，相關(guān)比例門(mén)檻不宜設(shè)定過(guò)高，以免車(chē)企難以達(dá)標(biāo)。

在歐盟就2035年燃油車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售禁令展開(kāi)復(fù)審之際，法國(guó)政府近日呼吁歐盟出臺(tái)新規(guī)，要求在歐洲銷(xiāo)售的電動(dòng)汽車(chē)按價(jià)值計(jì)算的本土零部件占比需達(dá)到75%。

圖片來(lái)源：雷諾

雷諾首席戰(zhàn)略官Josep Maria Recasens在馬德里接受采訪時(shí)表示，雷諾支持這一政策方向，但反對(duì)將歐洲本土零部件比例門(mén)檻設(shè)定在過(guò)高水平。

他指出，當(dāng)前電動(dòng)汽車(chē)的電池仍主要產(chǎn)自歐洲以外的地區(qū)，且電池是整車(chē)成本最高的零部件。因此，歐盟不應(yīng)僅針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)設(shè)限，而應(yīng)面向包括燃油車(chē)在內(nèi)的所有乘用車(chē)，統(tǒng)一設(shè)定60%的本土零部件含量標(biāo)準(zhǔn)。

Recasens稱(chēng)：“如果沒(méi)有歐洲本土生產(chǎn)的電池，受電池成本權(quán)重較高的影響，車(chē)企可能很難達(dá)到60%的本土零部件占比，但若是將整個(gè)乘用車(chē)體系納入考量，就可以實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。”

Recasens還提議，歐盟應(yīng)牽頭為歐洲車(chē)企建立大宗商品聯(lián)合采購(gòu)池，助力車(chē)企穩(wěn)定獲取關(guān)鍵原材料。

此外，他還呼吁為商用車(chē)爭(zhēng)取2035年燃油車(chē)禁售令豁免權(quán)，并將碳排放額度累積與轉(zhuǎn)讓機(jī)制的有效期從3年延長(zhǎng)至5年。

隨著歐盟評(píng)估多項(xiàng)緩解該地區(qū)汽車(chē)行業(yè)壓力的方案，各大車(chē)企正展開(kāi)日趨密集的游說(shuō)活動(dòng)。歐盟成員國(guó)也就2035年燃油車(chē)禁售令復(fù)審提交了多份提案，德國(guó)與意大利正推動(dòng)政策制定者弱化這一禁令，保加利亞、捷克、匈牙利、意大利、波蘭等6個(gè)歐盟成員國(guó)近日聯(lián)名致函歐盟委員會(huì)，也要求放寬燃油車(chē)禁售規(guī)定。不過(guò)，歐盟交通委員近日透露，原定于12月10日作出的決議或?qū)⑼七t，原因是歐盟委員會(huì)仍在完善汽車(chē)行業(yè)相關(guān)紓困方案。