據(jù)外媒報道，近日，塔塔汽車、現(xiàn)代汽車等印度市場主流車企正要求印度政府在汽車新能效法規(guī)草案中刪除基于車輛重量的小型車排放優(yōu)惠條款。上述車企稱，該政策僅對個別企業(yè)有利。

塔塔汽車、馬恒達(dá)、JSW MG Motor及現(xiàn)代汽車在致印度政府的信函中表示，此類基于車輛重量的排放豁免條款可能阻礙印度實現(xiàn)電動汽車的發(fā)展目標(biāo)，且僅惠及特定企業(yè)。

圖片來源：鈴木汽車

盡管上述車企未明確指出受益方，但行業(yè)數(shù)據(jù)及三位汽車行業(yè)高管向路透社透露，瑪魯?shù)兮從荆∕aruti Suzuki）將是印度小型車排放優(yōu)惠政策的主要受益者。據(jù)悉，該公司在印度市場16%的銷量來自重量低于909公斤的車型，但隨著消費(fèi)者更傾向于選擇大型SUV，印度市場的小型車需求正持續(xù)下滑。

不過，作為印度小型車市場的領(lǐng)軍企業(yè)，瑪魯?shù)兮從净貞?yīng)稱，在歐洲、美國、中國、韓國、日本等全球主要汽車市場的排放法規(guī)中，均設(shè)有保護(hù)“超小型汽車”的相關(guān)條款。

瑪魯?shù)兮從颈硎荆⌒蛙嚨娜加拖暮投趸寂欧帕窟h(yuǎn)低于大型車，設(shè)立這一 “保護(hù)條款”既有助于減少碳排放，也能節(jié)約燃油。

根據(jù)印度現(xiàn)行的企業(yè)平均燃油效率（Corporate Average Fuel Efficiency）標(biāo)準(zhǔn)，所有重量低于3,500公斤（7716 磅）的乘用車適用統(tǒng)一的二氧化碳排放限值。印度新法規(guī)擬將車輛的平均二氧化碳排放目標(biāo)從原先的113克/公里收緊至91.7克/公里。相較于大型SUV，小型車達(dá)到該標(biāo)準(zhǔn)的難度更大，這將倒逼車企擴(kuò)大電動汽車銷量。

不過，在最新草案中，印度政府提議對重量不超過909公斤、車長不足4米且發(fā)動機(jī)排量不超過1.2L的汽油車給予排放豁免，理由是這類車型“能效提升空間有限”。

這一規(guī)定導(dǎo)致印度市場正加速向電動汽車轉(zhuǎn)型的車企與瑪魯?shù)兮從局g產(chǎn)生嚴(yán)重分歧。這一分歧已導(dǎo)致印度小型車排放法規(guī)的最終敲定進(jìn)程延遲。而該法規(guī)對車企規(guī)劃未來產(chǎn)品組合及動力總成技術(shù)投資至關(guān)重要。

三位企業(yè)高管指出，909公斤的重量門檻缺乏合理性，且與任何全球標(biāo)準(zhǔn)均不接軌，并稱此舉僅對瑪魯?shù)兮從竟居欣?/p>

馬恒達(dá)在致負(fù)責(zé)起草該法規(guī)的印度電力部的信函中，要求刪除這一“特殊類別”或基于尺寸、重量的定義條款?！埃ㄔ摋l款）可能會對印度向更安全、更清潔汽車轉(zhuǎn)型的進(jìn)程產(chǎn)生不利影響，并可能破壞行業(yè)參與者的公平競爭環(huán)境?！?/p>

現(xiàn)代汽車在致印度工業(yè)部的信函中則表示，當(dāng)前全球市場正逐步統(tǒng)一采用更嚴(yán)格的燃油效率和零排放標(biāo)準(zhǔn)，此時推出此類豁免條款可能被國際社會視為倒退。

JSW MG Motor在近日致印度道路運(yùn)輸部的信函中稱，95%以上重量低于909公斤的汽車來自個別車企，并指出“僅針對該重量區(qū)間的豁免條款將使某一制造商獲得不成比例的利益”，不過JSW MG Motor并未指明該車企的名稱。