據(jù)外媒報(bào)道，歐洲交通與環(huán)境聯(lián)合會(huì)（The European Federation for Transport and Environment）在一份報(bào)告中表示，盡管歐盟可能將對(duì)中國(guó)制造的電動(dòng)汽車(chē)征收關(guān)稅，但今年中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)仍將占據(jù)歐洲電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的四分之一，高于2023年的19.5%。

該組織援引其分析稱(chēng)，歐盟將中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)稅提高到25%的水平，的確將使中國(guó)產(chǎn)中型轎車(chē)和SUV比相應(yīng)的歐洲車(chē)型更貴，但來(lái)自中國(guó)的緊湊型SUV和大型汽車(chē)仍將略便宜。

報(bào)告指出，中國(guó)生產(chǎn)的鋰離子電池的價(jià)格比歐洲“至少低20%”，而且中國(guó)電池制造商已經(jīng)開(kāi)發(fā)出更先進(jìn)的技術(shù)和供應(yīng)鏈。

圖片來(lái)源：比亞迪

該組織還稱(chēng)，從長(zhǎng)期來(lái)看，提高關(guān)稅并不能保護(hù)歐洲本土的汽車(chē)制造商，因?yàn)閬?lái)自中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已經(jīng)計(jì)劃在歐洲建廠。該組織預(yù)測(cè)，盡管特斯拉、達(dá)契亞和寶馬是去年歐洲電動(dòng)汽車(chē)的主要進(jìn)口商，但中國(guó)品牌有望在2024年占據(jù)歐洲電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)11%的份額，到2027年這一比例還將攀升至20%。

該組織建議，通過(guò)監(jiān)管和補(bǔ)貼電池生產(chǎn)，推動(dòng)當(dāng)?shù)仄?chē)制造商擴(kuò)大大眾市場(chǎng)電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)量，“是歐盟汽車(chē)制造商與中國(guó)品牌競(jìng)爭(zhēng)的唯一途徑”。

“但由于目前不論是監(jiān)管還是電池生產(chǎn)補(bǔ)貼都不到位，因此應(yīng)該考慮對(duì)電池征收關(guān)稅。與美國(guó)和中國(guó)相比，歐盟目前的電池關(guān)稅最低?！?/p>