在掛牌上市后的首個完整財年，保時捷再次迎來了歷史最強的財務(wù)業(yè)績。
3月12日，保時捷發(fā)布2023全球財報。2023年，其營業(yè)收入405億歐元（折合人民幣3177.83億元），同比增長7.7%；銷售利潤73億歐元（折合人民幣572.77億元），同比增長7.6%；銷售回報率為18.0%，與上一財年持平。
這相當(dāng)于，從營收來看，保時捷日賺1.1億歐元（折合人民幣8.61億人民幣）；從銷售利潤來看，保時捷日賺2千萬歐元（折合人民幣1.57億元），“吸金”能力依舊強大。
銷量方面，2023年保時捷全球銷量為32萬輛，同比增長3%。面向2024年，保時捷預(yù)計推出不少于4款的全新或大幅改款車型，迎來產(chǎn)品大年。
根據(jù)預(yù)計，2024財年保時捷營業(yè)收入目標在400億至420億歐元左右，銷售回報率將在15% 至17% 之間。
核心提示：
1、2023年，保時捷營業(yè)收入405億歐元，同比增長7.7%；銷售利潤73億歐元，同比增長7.6%；銷售回報率為18.0%，與上一財年持平。
2、2023年，保時捷汽車業(yè)務(wù)凈現(xiàn)金流增至40億歐元。
3、銷量層面，2023年，保時捷全球銷量為32萬輛，同比增長3%。其中，中國市場銷售7.93萬輛，同比下滑15個百分點。
4、2024年，保時捷將迎產(chǎn)品大年，推出不少于4款的全新或大幅改款車型。
5、保時捷預(yù)計，2024財年營收在400億至420億歐元左右，銷售回報率在15% 至17% 之間。
6、保時捷強調(diào)，將一如既往推進其電氣化戰(zhàn)略。到2030年，純電動車銷量力爭占比80%。
營收利潤雙增長 盈利達預(yù)期目標
從歷史新高的營業(yè)收入和銷售利潤看，保時捷在2023年依舊賺得“盆滿缽滿”。
保時捷全球首席執(zhí)行官奧博穆表示（Oliver Blume）直言，“保時捷團隊在2023財年的表現(xiàn)令人驕傲。”
持續(xù)增長的營業(yè)收入，也讓保時捷汽車業(yè)務(wù)凈現(xiàn)金流進一步增長。數(shù)據(jù)顯示，2023財年，保時捷汽車業(yè)務(wù)凈現(xiàn)金流增至40億歐元（2023財年39億歐元）。
聚焦盈利層面，2023財年保時捷的普通股每股收益為5.66歐元，優(yōu)先股每股收益為5.67歐元。
根據(jù)現(xiàn)行的分紅政策，年度股東大會的執(zhí)行董事會和監(jiān)事會提議2023財年提取21億歐元作為股息分紅，這相當(dāng)于集團稅后凈收入的40% 以上。這樣一來，每股普通股分紅可達2.30歐元，每股優(yōu)先股分紅可達2.31歐元。
保時捷表示，中期來看，保時捷計劃將集團稅后凈收入的50% 用于股息分紅。
在銷售回報率方面，保時捷全球執(zhí)行董事會副主席兼成員、負責(zé)財務(wù)與信息技術(shù)的麥思格（Lutz Meschke）說道:“中期來看，我們堅持17%至19%銷售回報率的預(yù)期。從長期看，我們的目標是實現(xiàn)20%以上的銷售回報率?！?/p>
為此，保時捷也在繼續(xù)推進“邁向20之路”計劃?！拔覀兺度肓舜罅抠Y金，開發(fā)新的利潤增長點，”麥思格補充道。“‘邁向20之路’的首批項目將提供獨特的專屬配置和服務(wù)。我們目前正在開發(fā)非常令人興奮的產(chǎn)品和服務(wù)?！?/p>
中國成唯一下滑市場 2024迎產(chǎn)品大年
在百年一遇的大變革時代，保時捷奉行的是“三管齊下”的產(chǎn)品策略，即燃油車、插電混動車和純電動車“三條腿”走路。
2023年，保時捷全球交付32萬輛，同比增長3%。但仍需看到的是，2023年保時捷在華銷售7.93萬輛，同比下滑15個百分點。并且，中國是保時捷在全球唯一下滑市場，而且連續(xù)兩年下滑。
但是，在中國的超豪華市場，保時捷的銷量下滑并非個例。近年來，中國品牌對百萬級汽車市場的“虎視眈眈”，賓利、蘭博基尼、法拉利2023年在華銷量均有所下降。
同時也應(yīng)看到的是，保時捷911（參數(shù)丨圖片）及純電動跑車Taycan銷量在華依然實現(xiàn)了雙位數(shù)增長，分別為36%和41%。
更重要的是，中國市場對保時捷而言依然重要。
保時捷中國總裁及首席執(zhí)行官柯時邁曾表示，“對保時捷來說，中國遠不只是一個銷售市場，更是一個創(chuàng)新引擎，正在引領(lǐng)重要發(fā)展趨勢，并對全球經(jīng)濟產(chǎn)生影響?！?/p>
目前，保時捷也正在通過已經(jīng)獨立的保時捷（上海）數(shù)字科技有限公司，繼續(xù)推進在中國的數(shù)字生態(tài)建設(shè)。
在零售渠道方面，保時捷在華正推進“睿境計劃”，對傳統(tǒng)保時捷中心從硬件到軟件全新升級，提供數(shù)字化一站式購車體驗。截止去年底，全網(wǎng)覆蓋率已達到30%。
同時，保時捷正在與8家中國本土初創(chuàng)企業(yè)進行深度合作與資源扶持。近日，保時捷創(chuàng)投與中金公司人民幣基金也完成首關(guān)，未來將助力保時捷對中國初創(chuàng)公司的早期股權(quán)投資業(yè)務(wù)。
從全球來看，2024年將是保時捷的產(chǎn)品大年，推出4款全新或大幅改款車型，包括第三代 Panamera、新款純電動Taycan、第二代保時捷 Macan純電動車和中期改款的911等。
其中，第三代 Panamera將搭載全新保時捷主動懸掛管理系統(tǒng)（PASM），提高舒適性和操控感；
新款純電動Taycan則將在今年春季上市銷售。據(jù)介紹，新車功率更大，續(xù)航里程更長，加速更快，充電過程更短且更穩(wěn)定。目前，Taycan Turbo GT已經(jīng)進行全球首秀，這也是保時捷首次將GT性能體驗帶入電氣化時代，新車最高車速達305 km/h，峰值功率為815 kW(1,108 PS)，0-100 km/h加速僅2.2秒。
今年下半年，第二代保時捷 Macan還將推出純電動版車型，在萊比錫工廠與內(nèi)燃機版本同時生產(chǎn)。同時，911也將在今年初夏推出中期改款，包括高性能混合動力車型。此外，中期改款的Cayenne 已經(jīng)在2023年底投放市場。
電氣化目標不變 2030純電車銷量占比80%
在歐美車企紛紛放緩電動化進程時，保時捷在財報發(fā)布會強調(diào)，將一如既往推進其電氣化戰(zhàn)略。
根據(jù)規(guī)劃，到2030年，保時捷純電動車銷量將力爭占到總銷量的80%。
具體來看，718將在2025年左右（20年代中期）推出純電版，隨后是純電版Cayenne。同時，保時捷還將推出一款定位于Cayenne之上的純電動SUV，新車基于SSP Sport 平臺打造，并在萊比錫生產(chǎn)制造，搭載自動駕駛功能。
目前，保時捷也在同步進行eFuels的研發(fā)及生產(chǎn)，并與合作伙伴在智利建立了首家商業(yè)運營的 eFuels 工廠。通過該試點工廠，保時捷與合作伙伴共同展示了如何實現(xiàn)eFuels的工業(yè)規(guī)?；a(chǎn)。
此外，保時捷也在儲備大量技術(shù)和軟件領(lǐng)域人才。截止2023年底，保時捷集團擁有42,140名員工，增長了7.6%。在研發(fā)和 IT 領(lǐng)域，保時捷增設(shè)了大量崗位。在2023年11月時，保時捷還新增了一位執(zhí)行董事會成員——Sajjad Khan，主要負責(zé)新成立的車輛IT部門業(yè)務(wù)，涵蓋互聯(lián)與信息娛樂等內(nèi)容。
