奇瑞汽車和吉利汽車爭(zhēng)搶的，可不只是自主第三的席位。
眾所周知，依靠高歌猛進(jìn)的新能源市場(chǎng)和旗下豐富的產(chǎn)品陣營(yíng)，2022年比亞迪汽車以186.3萬(wàn)輛的批發(fā)銷量首次成為整個(gè)中國(guó)乘用車市場(chǎng)和自主車企的“雙冠王”。
這不僅改寫(xiě)了合資車企長(zhǎng)年霸占中國(guó)乘用車銷量榜首的局面，同時(shí)也打破了多年以來(lái)吉利汽車、長(zhǎng)安汽車和長(zhǎng)城汽車在自主三強(qiáng)輪流坐莊的格局。
再加上遭遇“滑鐵盧”的長(zhǎng)城汽車跌破百萬(wàn)輛，甚至不及上汽通用五菱的114.8萬(wàn)輛，被擠至自主車企第6，2022年自主車企形成了比亞迪、吉利和長(zhǎng)安的“新三強(qiáng)”隊(duì)形。
雖然，截止目前只有極少數(shù)車企公布了10月銷量，但根據(jù)前三季度的表現(xiàn)來(lái)看，其實(shí)今年自主頭部車企的名單已能基本確定。
毋庸置疑的是，今年比亞迪汽車會(huì)再次摘得自主車企的冠軍頭銜，而且會(huì)與身后的亞軍之間存在超過(guò)百萬(wàn)輛的差距，畢竟全年目標(biāo)是300萬(wàn)輛（包含商用車和乘用車，但商用車體量極小，故以乘用車為主）。
得益于新能源市場(chǎng)的持續(xù)增長(zhǎng)、陸續(xù)推出的新車型和不斷出臺(tái)的優(yōu)惠政策，以及出口市場(chǎng)的爆發(fā)，今年比亞迪的單月銷量不斷攀升，6月以來(lái)連續(xù)跨過(guò)25萬(wàn)輛、26萬(wàn)輛、27萬(wàn)輛、28萬(wàn)輛的新臺(tái)階，10月更是達(dá)到30.1萬(wàn)輛，成為中國(guó)市場(chǎng)第一家觸及該門檻的車企。
在又一個(gè)的新突破之后，今年前10個(gè)月比亞迪的乘用車總銷量已增加至237.1萬(wàn)輛。這意味著，只要在接下來(lái)兩個(gè)月售出約63萬(wàn)輛，就應(yīng)該能達(dá)到全年目標(biāo)。屆時(shí)，這又將成為中國(guó)汽車歷史上濃墨重彩的一筆，畢竟這是首次有自主車企乃至國(guó)內(nèi)車企的年銷量達(dá)到300萬(wàn)輛。
或許，正是由于比亞迪在前面沖鋒陷陣發(fā)揮了巨大的帶頭作用，今年為了保住銷量和市場(chǎng)份額，同時(shí)也是為自主三強(qiáng)的另外兩個(gè)席位，長(zhǎng)安、吉利和奇瑞之間的廝殺異常激烈，尤其是是近期后兩者的爭(zhēng)奪戰(zhàn)已進(jìn)入白熱化狀態(tài)。
之所以會(huì)有此一說(shuō)，是因?yàn)楫?dāng)不少人還以為今年奇瑞和吉利要為自主車企季軍的頭銜打破了頭時(shí)，這兩者想要的可能不僅僅是季軍。
依次來(lái)看，在極氪、幾何、睿藍(lán)和吉利銀河系列等的共同推動(dòng)下，10月吉利汽車的新能源銷量達(dá)到6.2萬(wàn)輛，連續(xù)三個(gè)月創(chuàng)下新高，并且在新能源細(xì)分領(lǐng)域僅次于比亞迪汽車和特斯拉中國(guó)。這也使得10月吉利汽車再次刷新自身最高單月紀(jì)錄，達(dá)到18.1萬(wàn)輛，累計(jì)銷量增加至133.6萬(wàn)輛。
與此同時(shí)，10月奇瑞集團(tuán)的銷量更是同比增長(zhǎng)50.8%至20.0萬(wàn)輛，這是其單月首次突破20萬(wàn)輛。
需要注意的是，這一成績(jī)應(yīng)該包含了少量的奇瑞捷豹路虎以及商用車，但即便只計(jì)算官方公布的奇瑞、捷途和星途品牌，分別為14.0萬(wàn)輛、3.8萬(wàn)輛和1.5萬(wàn)輛，三者銷量之和也達(dá)到19.3萬(wàn)輛，前10個(gè)月的累計(jì)銷量為137.7萬(wàn)輛，已超過(guò)吉利近4萬(wàn)輛。其中，前10個(gè)月奇瑞品牌貢獻(xiàn)了105.0萬(wàn)輛，這是其年銷量首次超過(guò)百萬(wàn)輛。
至于長(zhǎng)安汽車，憑借著此前的出色表現(xiàn)，前8個(gè)月還能以102.9萬(wàn)輛略微領(lǐng)先于奇瑞和吉利，然而隨著9月另兩家開(kāi)啟猛烈的攻勢(shì)，分別售出16.2萬(wàn)輛和15.3萬(wàn)輛，長(zhǎng)安卻只有14.5萬(wàn)輛，前三季度已被擠至自主車企銷量季軍。
雖說(shuō)，目前長(zhǎng)安汽車還未公布10月銷量，但想要前10個(gè)月的總銷量趕超吉利，10月其必須達(dá)到16.2萬(wàn)輛以上，而此前的最好紀(jì)錄是去年同期的14.6萬(wàn)輛，再參考10月其新能源銷量只環(huán)比增加約5400輛至5.8萬(wàn)輛來(lái)看，達(dá)到該成績(jī)的難度非常大。既然如此，長(zhǎng)安汽車追趕上奇瑞汽車的概率更是微乎其微。
而長(zhǎng)城汽車，盡管仍是自主車企中的領(lǐng)軍者，但今年前三季度就已經(jīng)與第二梯隊(duì)的三家相差超過(guò)了40萬(wàn)輛，即便四季度單月銷量均能保持10萬(wàn)輛以上，今年總銷量也只能收于100萬(wàn)輛左右，最終在年度榜單排名第5。
綜上可知，與去年比亞迪、吉利和長(zhǎng)安的三強(qiáng)局面相比，今年可能會(huì)形成比亞迪、奇瑞和吉利的新格局，去年的季軍長(zhǎng)安大概率今年只能排名4。
那么在這一年里，為何會(huì)產(chǎn)生如此巨大的變化？
通過(guò)對(duì)頭部車企的銷量分析來(lái)看，主要是受到新能源銷量和出口銷量因素的影響。
以數(shù)據(jù)較為完整的前三季度為例，兩方面都收益的例子是比亞迪和吉利，奇瑞則依靠出口的典型代表。
當(dāng)整體車市以及新能源細(xì)分領(lǐng)域分別僅同比增長(zhǎng)6.6%和36.0%時(shí)，今年前三季度比亞迪卻同比增長(zhǎng)75.4%，相當(dāng)于收獲了89.0萬(wàn)輛的新增量，其中出口貢獻(xiàn)14.6萬(wàn)輛，吉利在這兩方面的新增量也分別達(dá)到了24.9萬(wàn)輛和6.2萬(wàn)輛。
而依靠在海外市場(chǎng)的多年深耕，今年奇瑞汽車的出口銷量則是進(jìn)入爆發(fā)式增長(zhǎng)。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)出口銷量，2022年因不到3萬(wàn)輛居于上汽乘用車之后，奇瑞汽車成為去年我國(guó)乘用車出口的亞軍，今年8月起其的累計(jì)出口量已超過(guò)上汽乘用車，前三季度更是同比增長(zhǎng)90.7%達(dá)到67.5萬(wàn)輛，領(lǐng)先后者超過(guò)20萬(wàn)輛，同時(shí)創(chuàng)造了非常可觀的新增量。這也表示，今年前三季度，奇瑞汽車銷量中的出口占比已提升至57.3%，在國(guó)內(nèi)的銷量只有50.4萬(wàn)輛。
當(dāng)然，不得不承認(rèn)的是，考慮到10月比亞迪、奇瑞和吉利都在努力突破新的門檻，尤其是后兩者你追我趕的態(tài)勢(shì)，再加上還未披露銷量的長(zhǎng)安，今年自主車企銷量的亞軍和季軍頭銜最終會(huì)花落誰(shuí)家尚不能蓋棺定論，讓我們拭目以待。
