“ANP合作的項(xiàng)目，除了自家的集度之外，可能就剩嵐圖了”

在今年4月份的上海車展上，來自全球各地的Tier 1供應(yīng)商花式“秀肌肉”時(shí)，百度的展臺(tái)上只有嵐圖相伴左右。很難想象，數(shù)年前曾高調(diào)布局Tier 1業(yè)務(wù)的百度，居然會(huì)如此落寞。

隨著近期坊間傳出比亞迪決定放棄百度自動(dòng)駕駛技術(shù)合作協(xié)議，專注于自家的智能汽車軟件開發(fā)后，百度智能駕駛業(yè)務(wù)也將進(jìn)入低谷期。

在比亞迪2022年財(cái)報(bào)交流會(huì)上，王傳福表示：“那些（無人駕駛）虛頭巴腦的東西，都是忽悠，都是扯淡”。在看待智能駕駛問題上，雖然王傳福明面上并未展示出過多的重視，但是“上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化”卻是比亞迪一直以來踐行的發(fā)展思路。

很多人都認(rèn)為，比亞迪與百度之間的合作開始，是在2022年3月百度向比亞迪提供行泊一體的ANP智駕產(chǎn)品和人機(jī)共駕地圖。

事實(shí)上，雙方之間的合作，最早可以追溯到2015年。當(dāng)時(shí)，百度成立自動(dòng)駕駛事業(yè)部，王傳福成為百度自動(dòng)駕駛顧問。

換句話說，百度之所以能夠成為比亞迪智能駕駛方案供應(yīng)商，也是經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間考量之后，雙方才達(dá)成合作。當(dāng)然，在這個(gè)過程中，百度在智能駕駛領(lǐng)域持續(xù)領(lǐng)先的技術(shù)水平，也對(duì)比亞迪產(chǎn)生極大的吸引力。

不可否認(rèn)，百度智能駕駛在過去很長(zhǎng)一段時(shí)間都是首屈一指的存在。然而，百度卻犯了兩個(gè)致命的錯(cuò)誤，最終導(dǎo)致百度陷入困境，甚至被友商漸漸超越。

比如說，百度對(duì)智能駕駛的定調(diào)過高，與“蔚小理”等新勢(shì)力車企的打法截然不同。無論是特斯拉，還是“蔚小理”都是基于L2級(jí)輔助駕駛的基礎(chǔ)上做加法，逐步完成自動(dòng)泊車、城市NOA等的研發(fā)。

相比之下，百度從一開始便瞄準(zhǔn)了L4無人駕駛，希望從至高位開始，逐步降成本、下放技術(shù)。

雖然百度的設(shè)想美好，但是長(zhǎng)時(shí)間的大規(guī)模投入，最終導(dǎo)致百度的現(xiàn)金流告急。加上技術(shù)人員的流失，百度在智能駕駛領(lǐng)域的劣勢(shì)漸漸顯現(xiàn)。

百度在智能領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)漸漸弱化的情況下，比亞迪選擇自研智能駕駛技術(shù)是必然的趨勢(shì)。值得一提的是，正如我們?cè)谏鲜鎏峒暗摹吧习雸?chǎng)電動(dòng)化，下半場(chǎng)智能化”，比亞迪已經(jīng)完成了“上半場(chǎng)”的電動(dòng)化任務(wù)。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年，中國(guó)新能源汽車零售銷量為308萬輛，同比增長(zhǎng)37%，其中比亞迪累計(jì)銷量為125.56萬輛，同比增長(zhǎng)95.78%。

電動(dòng)化領(lǐng)域的成功，意味著智能化將會(huì)成為比亞迪接下來沖高的關(guān)鍵。

提及比亞迪在智能化領(lǐng)域的發(fā)展，王歡和韓冰是無法避開的關(guān)鍵人物。

王歡、韓冰兩人在對(duì)待比亞迪智能駕駛發(fā)展時(shí)所采取的措施，完全可以看出比亞迪在對(duì)待智能駕駛技術(shù)態(tài)度的轉(zhuǎn)變。

在王歡離職之前，他的職務(wù)是比亞迪規(guī)劃院智能駕駛研發(fā)負(fù)責(zé)人。王歡的觀點(diǎn)與王傳福的觀點(diǎn)相近，在看待智能駕駛技術(shù)時(shí)都從車企的角度出發(fā)，認(rèn)為車企應(yīng)該對(duì)車輛進(jìn)行負(fù)責(zé)。

在這一背景下，王歡為比亞迪獻(xiàn)上“良策”：優(yōu)先采用Tier 1供應(yīng)商的產(chǎn)品方案，幫助比亞迪快速縮短與友商之間的差距，并在內(nèi)部開啟自研。換句話說，比亞迪謀劃智能駕駛自研并不是一時(shí)興起，而是早有準(zhǔn)備。

當(dāng)然，對(duì)于比亞迪選擇自研，其實(shí)也在大家的意料之中，畢竟比亞迪所構(gòu)建的垂直產(chǎn)業(yè)鏈，早已延伸到了上游電池原材料。

盡管比亞迪有自研的打算，但是研發(fā)力量卻相對(duì)比較分散，研發(fā)資源缺乏統(tǒng)一規(guī)劃。為了完成智能駕駛自研，王歡離任、韓冰上任成了必然。

韓冰上任后的主要任務(wù)是，將依賴供應(yīng)商的體系，轉(zhuǎn)化為對(duì)標(biāo)特斯拉、“蔚小理”的自研體系。

據(jù)了解，自韓冰上任以來，負(fù)責(zé)智能駕駛研發(fā)的比亞迪規(guī)劃院便大力招募人才。有消息稱，地平線前智能駕駛研發(fā)總監(jiān)廖杰已經(jīng)入職比亞迪，并擔(dān)任比亞迪智能駕駛上海團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人。

從某種程度來看，比亞迪退出百度合作協(xié)議只是時(shí)間問題。與此同時(shí)，比亞迪大規(guī)模招兵買馬，也預(yù)示著下半場(chǎng)智能化之爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入軍備狀態(tài)。

在全行業(yè)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的過程中，比亞迪是大多數(shù)車企都羨慕的對(duì)象，旗下產(chǎn)品幾乎款款爆款。

需要注意的是，借著品牌在市場(chǎng)影響力不斷擴(kuò)張的基礎(chǔ)上，比亞迪除了重構(gòu)騰勢(shì)品牌的產(chǎn)品矩陣之外，還打造了方程豹、仰望兩大品牌，助力車企向上。

無論是在產(chǎn)品矩陣，還是品牌矩陣，比亞迪都已經(jīng)趨于完善。不過，完善的產(chǎn)品體系也為比亞迪在智能駕駛領(lǐng)域的研發(fā)帶來了困難。

具體來看，比亞迪奉行車海戰(zhàn)術(shù)，產(chǎn)品價(jià)格區(qū)間覆蓋面積廣，從十萬級(jí)到百萬級(jí)均有涉及，所以在研發(fā)智能駕駛產(chǎn)品方案的過程中，也需要滿足豐富性的要求。

這意味著，相比于“蔚小理”，比亞迪的研發(fā)難度更大，既要確保高階領(lǐng)先，同時(shí)還要實(shí)現(xiàn)中低階的差異化。

當(dāng)然，這也印證了比亞迪在智能駕駛領(lǐng)域，終究會(huì)走上自研的道路。至于百度智駕駛，預(yù)計(jì)在比亞迪退出之后，其他汽車制造商也將會(huì)對(duì)智能駕駛技術(shù)進(jìn)行重新評(píng)估，或?qū)Π俣仍谥悄荞{駛領(lǐng)域后續(xù)的發(fā)展產(chǎn)生影響。