最近，油價的頻繁上漲讓車主的神經(jīng)再次“緊繃。
8月9日24時，油價又再次上調(diào)。發(fā)改委的信息顯示，根據(jù)近期國際市場油價變化情況，按照現(xiàn)行成品油價格形成機制，折算為升價，92號汽油上調(diào)0.18元每升，以家用車50升油箱測算，油價調(diào)整后加滿一箱油將多支出9元左右。
算上這次油價上調(diào)，2023年我國油價已經(jīng)上調(diào)高達8次。并且，最近油價已經(jīng)“四連漲”。
在微博上也有網(wǎng)友抱怨，油價已經(jīng)重回8元時代，是時候購買電動車了。
但事實上，電價也在瘋狂上漲。不少網(wǎng)約車司機在媒體平臺上紛紛反映，充電站電價比平時上漲60%~70%，中午充電緊張時段甚至翻倍式上漲。
在油價電價雙雙飛漲的當(dāng)下，不少人認為可油可電的“插電混動”，才是當(dāng)下最優(yōu)之選。
毫無疑問，插電混動在數(shù)年前曾被批為“過渡產(chǎn)物”。并且，這個衍生于HEV（混合動力）的技術(shù)，也曾被不少業(yè)內(nèi)人士稱之為“雞肋”。
甚至，當(dāng)下在插電混動領(lǐng)域獲得巨大成功的比亞迪，也曾經(jīng)一度嘗試放棄該技術(shù)。
在昨日比亞迪第500萬輛新能源汽車正式下線的活動現(xiàn)場，王傳福坦言，那時候很多車企陸續(xù)放棄了插電混動的研發(fā)，我們內(nèi)部也有好多人提出來，要不就放棄，但我還是拍板要繼續(xù)做插電混動路線，必須咬牙堅持下去，即使做錯了，我也認?？梢哉f所有可行的路線我們都試了一遍。曾經(jīng)我們也怕等不到春天，更怕對不起所有的員工，和一直支持我們的朋友。
毫無疑問，插電混動此前爭議確實頗大。不少早期插電混動車型不支持快充，并且，因為“背”著大電池的原因，省油效果也不及普通混動出色
可事實證明，以比亞迪為首的插電混動，近兩年來的進步讓消費者愿意為之掏錢。不但可以支持快充，在饋電模式下也能夠做到與普通混合動力一樣省油。今年以來，插電混動的銷量也是一直上漲。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，7月份，插電混動銷量24.2萬輛，同比增長80.0%，環(huán)比增長3.8%，較同期增加9個點占比。
如此強勢的增長，讓曾經(jīng)對國內(nèi)插電混動“試探”的混動之王兩田，也紛紛選擇加碼。以第十一代雅閣為例，廣汽本田選擇直接在國內(nèi)率先發(fā)布插電混動版本，這無疑對外釋放了插電混動更適用國內(nèi)市場的信號。
業(yè)內(nèi)一眾觀點認為，燃油車已經(jīng)進入倒計時階段，而一眾混動技術(shù)到底還能“出彩”多久，則視乎純電車型的技術(shù)能否迅速發(fā)展到打消消費者的“焦慮”。
小鵬汽車CEO何小鵬此前在微博上表示，如果想讓純電車型真正地取代燃油和混動汽車，需要做到如下三點：將高速和鄉(xiāng)鎮(zhèn)的充電設(shè)施布好，然后將充電速度提上來（800V），最后將電池價格做到更低。
首先在充電設(shè)施上，雖然目前充電樁設(shè)施在瘋狂鋪設(shè)中，但相比于電動車的高速增長，還是相對滯后。數(shù)據(jù)來看，至2022年底，全國新能源汽車保有量達1310萬輛，其中純電動汽車保有量為1045萬輛，而全國累計建成充電樁521萬臺。
也就是說，全國平均每2.5輛新能源汽車才能分配到一個充電樁。且每逢節(jié)假日用車高峰，總有車主遇到充電排隊、充電難的問題。甚至一些中心區(qū)域的充電站，需要排隊等待才能充上電的情況屢屢發(fā)生。
其次，就是充電速度能否跟上的問題。目前超級充電樁雖然能夠快速為電動車補能節(jié)約時間，但造價以及充電成本顯然是消費者難以接受的一點。以特斯拉的超級充電樁為例，平日接近2元一度的價格，并不是一般消費者所能接受。并且，超充樁需要的是高額的制造成本，大面積普及難度相當(dāng)高。
且不得不說的是，受新能源車的影響，不少地區(qū)需要實施限電，如果將來再普及更多超級充電樁，對于電網(wǎng)的壓力則成倍增加。
最后一點則是電池造價。眾所周知，電池價格是影響電動車價格的主要因素，鋰電池約占新能源汽車整車成本的四到六成。而上一年，電池磷酸鐵鋰價格突破60萬元一噸，讓不少車企“苦不堪言”。
好消息是，目前鋰電池造價已經(jīng)回落到25.6萬元/噸，如果未來電池價格能夠進一步下探，那么純電動車增長率會更高。
簡而言之，綜合目前的市場環(huán)境，混動車型在未來一段時間內(nèi)依然是主流的存在。而純電車型若想迅速替代它的位置，還需將充電速度、電池造價以及補能環(huán)境大幅度改善。
