發(fā)韌于2014年的新造車運動，在推動中國成為世界最大的電動汽車市場之后，隨著智能駕駛的興起，在確立了單車智能與車路協(xié)同協(xié)調(diào)發(fā)展的中國方案之后，在2022年即將引爆一場城市升級運動，我們不妨稱其為新造城運動。

       3月25日，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部城市建設(shè)司副司長楊宏毅25日在第八屆中國電動汽車百人會論壇2022上透露，目前，全國已有16個城市入選智能網(wǎng)聯(lián)汽車和智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施的“雙智”試點，下一步將從“一城一標”著手，推進16個城市間相關(guān)標準的共建互認、持續(xù)完善。

——01——

什么是雙智協(xié)同？

       今年大熱的“雙智協(xié)同發(fā)展”完整表述是以智慧城市為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展提供智能基礎(chǔ)設(shè)施和應(yīng)用場景，以智能網(wǎng)聯(lián)汽車為智慧城市建設(shè)提供牽引力和數(shù)字化終端。

       一方面，智能網(wǎng)聯(lián)汽車需要城市提供應(yīng)用場景和測試環(huán)境來不斷迭代完善，需要城市道路智能化設(shè)施提供感知信息提升安全性支撐；

       另一方面，智慧城市可以發(fā)揮智能網(wǎng)聯(lián)汽車的移動感知優(yōu)勢，配合智能化交通基礎(chǔ)設(shè)施，更好地解決城市交通擁堵，提升城市管理效率和水平。

       楊宏毅表示，過去一年多，北京、上海、廣州、武漢、長沙、無錫六個城市入選第一批雙智試點，重慶、深圳、廈門、南京、濟南、成都、合肥、滄州、蕪湖、淄博十個城市是第二批雙智試點城市。

       從智能的車到智慧的路再到智慧的城市，這個看似簡單自然的線性遞近發(fā)展背后，其實走了很多彎路，就頂層設(shè)計而言，以往車、路、城分歸不同部門主管，互有交叉，但也互有掣肘。

       今天，政府推動多年的智慧城市建設(shè)，最終以適應(yīng)智能汽車的自動駕駛場景為目標，找到了突破口。

       從汽車入手建設(shè)智慧城市，再借助智慧城市新型基礎(chǔ)設(shè)施的完善，推動無人駕駛落地，二者形成了共生模式。

       北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會副主任、北京市高級別自動駕駛示范區(qū)工作辦公室主任孔磊表示：

       “未來汽車將會成為一個移動的智能終端、算力中心和分布式能源。這三個屬性的變化決定了汽車將演變?yōu)橹腔鄢鞘械囊粋€重要節(jié)點，將會和政府的投資、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和管理規(guī)則發(fā)生重要的聯(lián)系和互動。”

       可以說圍繞行智能汽車，圍繞無人駕駛是“雙智”試點中對智慧城市建設(shè)的核心設(shè)計。

       孔磊認為，智能終端和ICT行業(yè)直接相關(guān)，有軟件定義的特征，移動算力中心需要車、邊、云協(xié)同計算，需要管理和技術(shù)上的支持。同時，汽車作為一個移動式的分布式能源，就會與傳統(tǒng)的能源體系進行互動。這些變化都將推動汽車和城市關(guān)系的重塑，改變政府未來的投資模式和管理辦法。

       簡單的說就是，雙智建設(shè)最終會改變政府的城市治理模式。

       當前“雙智”尚不能稱之為國家戰(zhàn)略，其是以試點的模式在全國進行嘗試。

       在管理架構(gòu)上由住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部城市和工信部聯(lián)合主導(dǎo)。

       這一試點，在過去一年里的實踐成效如何？

       楊宏毅的結(jié)論是：“雙智”試點工作初見成效。

       他介紹說：“雙智”試點直接帶動了產(chǎn)業(yè)升級和各地經(jīng)濟發(fā)展，為城市規(guī)劃、建設(shè)、管理提供了數(shù)字化樣板，為改善群眾出行，切實解決城市交通擁堵提供了新思路。通過實現(xiàn)人-車-路-云-圖-網(wǎng)的高效協(xié)同，提高了交通運行的效率和安全性。

       在具體市民可感知層面，在長沙，全國首條面向通勤場景的智慧定制公交線路開通之后，行程時間平均縮短13.3%，高峰準點優(yōu)化率達到80%，有效提升了市民通勤效率。

       在北京經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，市民可以體驗商業(yè)化運營的自動駕駛出租車；同時實現(xiàn)了區(qū)域智慧交通管理的提質(zhì)增效，目前已經(jīng)實現(xiàn)單點干線道路的信控動態(tài)優(yōu)化，單點自適應(yīng)路口車均延誤率下降達28.48%，車輛排隊長度下降30.3%，綠燈浪費時間下降18.33%，4條雙線干線綠波道路車均延誤減少16%以上，大大提升了民眾日常出行的效率。

       此外，通過路口全息感知，可精確統(tǒng)計行人和非機動車流量，為警力部署提供決策依據(jù)，自動駕駛車輛利用視覺感知，在日常行駛過程中，可以完成巡檢工作，實現(xiàn)對違停、違章及紅綠燈故障等路側(cè)設(shè)施運行情況的檢測。

       這部分可以說減少了政府管理的成本。

——02——

雙智試點會引發(fā)新一輪造城運動嗎？

       對于雙智建設(shè)，在管理層將其視為一項系統(tǒng)工程，涉及城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的改造和建設(shè)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研發(fā)升級和推廣應(yīng)用，也包含大數(shù)據(jù)運營、人工智能、信息消費等新產(chǎn)業(yè)。

       同時雙智試點為城市的規(guī)劃、建設(shè)、管理提供了數(shù)字化樣板，試點城市通過建設(shè)車城網(wǎng)平臺，匯聚多層次的動靜態(tài)數(shù)據(jù)，一網(wǎng)通覽、一網(wǎng)統(tǒng)管，以數(shù)字化手段實現(xiàn)了對基礎(chǔ)設(shè)施、環(huán)境治理、城市交通、公共服務(wù)、防災(zāi)應(yīng)急等方面的智慧化管理。

       這些提法與自去年起不斷被強化宣傳的“適度超前開展基礎(chǔ)設(shè)施投資”存在高度一致。

       今年被高調(diào)宣傳的雙智試點會引發(fā)新一輪的造城運動嗎？

       也就是說會不會引發(fā)新一輪投資熱潮？

       在回答這個問題之前，先要了解另一個問題，即雙智會不會掏空地方政府的錢包？

       楊宏毅在百人會的演講中，提到了當前試點城市的投入規(guī)模，他說：

       “各城市在雙智建設(shè)的投入均超過億元，為相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的上下游企業(yè)提供了新的機會，也為各個城市發(fā)展相關(guān)產(chǎn)業(yè)，發(fā)揮集聚效應(yīng)提供了契機?！?/p>

       換言之，當前各試點城市的投入規(guī)模在億元規(guī)模。

       對于入選試點的一二線城市而言，這樣的投資規(guī)模并不大。

       但在十六個試點城市之外，也有部分城市在推動車路協(xié)同和智慧交通建設(shè)，像衡陽、鶴壁市與車路協(xié)同公司蘑菇車聯(lián)達成的合作顯示，一項總投資約為5億元，一項總投資約3億元。

       不過，就當前階段而言，無論是車路協(xié)同還是雙智建設(shè)在短期內(nèi)都處于投入階段，難心產(chǎn)生明顯的經(jīng)濟效益。

       下面我們以亦莊和長沙為例來具體看一下其投入與產(chǎn)出。

——03——

首批試點城市北京和長沙一年來的成績單

       2020年9月，北京即啟動建設(shè)網(wǎng)聯(lián)云控式高級別自動駕駛示范區(qū)。

       高級別自動駕駛示范區(qū)1.0階段完成總長12.1公里城市道路+10公里高速道路的智能網(wǎng)聯(lián)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，創(chuàng)新國內(nèi)首個“多桿合一、多感合一、多箱合一”的智能網(wǎng)聯(lián)標準化路口建設(shè)方案。

       2.0階段建設(shè)則圍繞經(jīng)開區(qū)核心區(qū)60平方公里、共計305個路口實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)道路基礎(chǔ)設(shè)施全覆蓋，目前已完成基礎(chǔ)建設(shè)和設(shè)備安裝，正在進行聯(lián)調(diào)聯(lián)試和功能優(yōu)化。

       高級別自動駕駛示范區(qū)率先發(fā)布早晚高峰測試、高速公路測試、無人化測試、出行服務(wù)商業(yè)化試點等多項創(chuàng)新政策。

       累計發(fā)放智能網(wǎng)聯(lián)測試牌照225張，其中乘用車測試號牌120張，無人配送車車身編碼86張，高速公路測試號牌4張，無人化道路測試號牌15張。示范區(qū)參與企業(yè)自動駕駛測試里程超過324萬公里，占全市70%以上。

       昨日（3月29日），北京高級別自動駕駛示范區(qū)公布了其測試范圍。

       而在應(yīng)用場景商業(yè)化方面，示范區(qū)已開放自動駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點。

       無人配送場景已實現(xiàn)生鮮配送和快遞配送的實際運營，正逐步拓展應(yīng)用范圍。無人零售、自動駕駛警務(wù)巡邏、微循環(huán)接駁和公園漫游車等場景也已走近市民身邊。

       在湖南長沙，由長沙交警部門牽頭，騰訊聯(lián)合湘江智能和希迪智駕等生態(tài)伙伴，共同打造了全國首條面向通勤場景的智能網(wǎng)聯(lián)定制公交線路。

       主動式公交優(yōu)先利用的是最新的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，公交車主動向路口紅綠燈發(fā)出優(yōu)先通勤的請求。

       得益于C-V2X國家標準，它具有毫秒級遲延、厘米級定位、超視距感知等特征，雖然在拐彎、拐角可能看不到公交車，但公交車會告訴你什么時候到、速度和加速度，以及是否重載。

       人多的優(yōu)先程度高，人少的優(yōu)先程度就低，正點率的不用優(yōu)先，已經(jīng)晚點的就優(yōu)先。

       2021年上半年，長沙定制的兩條應(yīng)用主動式公交優(yōu)先系統(tǒng)的公交線路，實際上較私家車按照地圖推薦線路的通勤時間平均節(jié)省27.5%，比同樣的普通公交車通勤時間節(jié)省30%，約24.7%的乘客原來是私家車出行，現(xiàn)在由于公交優(yōu)先更快，就改乘公交出行。結(jié)果是大大緩解了交通壓力，降低了碳排放。

       根據(jù)長沙低碳中心計算，如果全市幾千多輛車全部改造完成，每年節(jié)省的碳排放將達到250萬噸。

——04——

雙智切入點與多桿合一

       從以上兩個試點城市來看，從緩解交通的角度，出行效率確實大大提升，對于城市居民有著實際意義，但對于政府或者投資者而言并不會產(chǎn)生實際的收入。

       而智能網(wǎng)聯(lián)汽車、自動駕駛汽車、無人清掃車、無人運貨車等環(huán)衛(wèi)、物流場景的普及應(yīng)用尚有時間。

       無論是車路協(xié)同還是雙智建設(shè)都屬于長周期投入，會加大城市財政負擔。

       而在當前，雙智建設(shè)有兩個小切入口：智能桿和智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試道路示范區(qū)。

       工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛表示：

       北京市正在加快推進“多桿合一”的智能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，計劃在年底前完成亦莊核心區(qū)60平方公里300多個路口的改造；武漢市依托智能化基礎(chǔ)設(shè)施的落地，正加快推進車城網(wǎng)平臺建設(shè)，其他城市也紛紛推出了很多很好的經(jīng)驗。

       在推進雙智試點工作開展的同時，我們也在加快推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試示范。截至目前，全國已開放測試道路里程超過5000公里，安全測試里程超過一千萬公里，帶動智能化道路改造升級超過3500公里。

       而相比測試道路示范區(qū)，可以直接拉投資并實現(xiàn)經(jīng)濟效益的智慧燈桿正迅速成為當前應(yīng)用最廣泛也最實用的設(shè)備，一個新興的產(chǎn)業(yè)也正在形成。

       今天的智慧燈桿集成了多方面的功能，包括能源業(yè)務(wù)（如充電樁）、公共安全（如監(jiān)控）、多媒體功能（如電子屏）、環(huán)境監(jiān)測（如監(jiān)測組件）、無線通信（如5G）、智慧交通（如停車監(jiān)控）以及最基礎(chǔ)的照明（如LED燈具）等等。

       這也使得智慧燈桿領(lǐng)域的競爭尤為激烈。

       包括華為、中興、浪潮、海康威視、阿里、騰訊、大華、商湯、曠視、聯(lián)想、海爾等叫得上號的科技品牌都有智慧燈桿相關(guān)的業(yè)務(wù)。

       此外還包括一批專業(yè)能力較強的垂直玩家，如華體科技、愛克股份、太龍股份、名家匯等。

▲ 冬奧會智慧燈桿

       今年北京冬奧會上，核心賽區(qū)周邊的智慧路燈就接入了視頻監(jiān)控、路燈節(jié)能控制器、交通指示牌、交通信號燈、無線WiFi、LED信息顯示屏、新能源充電樁、太陽能光伏發(fā)電儲能裝置等諸多物聯(lián)網(wǎng)智慧設(shè)備。

       華體科技為此次冬奧會量身定制了2539盞“智慧樹”，一桿解決了賽區(qū)周邊的照明、安防、交通以及停車管理等公共服務(wù)需求。

       在一個智慧桿的背后，已涌入了多個玩家，可以說今天中國的互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭已經(jīng)紛紛入局車路協(xié)同與雙智建設(shè)。

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巨頭已悉數(shù)入場

       車路協(xié)同和雙智建設(shè)給了眾多在自動駕駛領(lǐng)域布局的科技公司看到了商業(yè)模式落地契機。

       無論是Robotaxi、還是RoboBus，亦或通過出售智能駕駛解決方案給主機廠，對于眾多自動駕駛公司而言都存在一個補充現(xiàn)金流的現(xiàn)實問題，商業(yè)模式的不確定，又不甘于淪為主機廠供應(yīng)商，車路協(xié)同和雙智建設(shè)讓這些科技公司有了一個真實的買家：地方政府。

       因為有了買家，BAT以及華為、自動駕駛初創(chuàng)公司都開始加入了這一這賽道。

       事實上在智慧城市概念初起之際，上述公司都曾推出完整的智慧城市數(shù)字化解決方案，像百度智能云推出的智慧城市解決方案、騰訊云發(fā)布的“WeCity未來城市”方案、華為的智慧城市解決方案以及阿里的ET城市大腦，這些方案要身基于云，更注意于提升城市的數(shù)字化管理水平。

       而車路協(xié)同和雙智建設(shè)的大熱，正讓這些公司聚焦于路、聚焦于城，下面，智駕網(wǎng)就來梳理這些入局的科技公司及其解決方案：

一、百度Apollo Air

       2016年，百度就布局了車路協(xié)同的全棧研發(fā)，是自動駕駛行業(yè)最早布局車路協(xié)同的公司之一。

       2018年，百度正式開源Apollo車路協(xié)同方案，向整個行業(yè)開放了百度Apollo在車路協(xié)同領(lǐng)域的技術(shù)和服務(wù)，也成為了自動駕駛行業(yè)內(nèi)首個開源的車路協(xié)同方案。

       2021年5月13日，在清華大學(xué)智能產(chǎn)業(yè)研究院（AIR）舉辦的第3期學(xué)術(shù)沙龍上，百度聯(lián)合清華大學(xué)智能產(chǎn)業(yè)研究院，發(fā)布了百度在車路協(xié)同領(lǐng)域的最新技術(shù)路線——Apollo Air計劃。

       Apollo Air技術(shù)可以在沒有車端傳感器、僅借助路端輕量感知和紅綠燈信息的情況下，通過利用V2X、5G等無線通信技術(shù)實現(xiàn)車-路-云的信息交互，賦能自動駕駛。

       在兩批16座試點城市中，百度參與了多個城市的雙智建設(shè)，包括提供道路基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)，提供車城網(wǎng)相關(guān)的技術(shù)產(chǎn)品以及其他領(lǐng)域的探索。

       比如，在北京高級別自動駕駛示范區(qū)，百度參與了305個路口的基礎(chǔ)設(shè)施智能化建設(shè)，幫助解決了鬼探頭、遮擋、紅綠燈等單車智能無法解決的問題。

       同時，新的道路基礎(chǔ)設(shè)施還可服務(wù)于信控優(yōu)化。傳統(tǒng)的信控優(yōu)化靠很多專家去調(diào)，因為沒有辦法實時獲得數(shù)據(jù)?，F(xiàn)在，路側(cè)數(shù)據(jù)可以全流量實時感知到所有事件，通過事件再進行優(yōu)化就能獲得良好的效果，在亦莊優(yōu)化了20%的效率。

二、騰訊數(shù)字道路

       去年11月，在騰訊生態(tài)大會智慧交通專場，騰訊智慧交通發(fā)布數(shù)字道路產(chǎn)品，全方位助力智慧高速、智能網(wǎng)聯(lián)、城市交通和出行服務(wù)等各大賽道智慧升級。 

       “數(shù)字道路是車路協(xié)同、全息孿生的數(shù)字交通基礎(chǔ)設(shè)施，如同道路，包含了路面地基、智慧設(shè)施和應(yīng)用場景?！彬v訊智慧交通副總裁謝建家表示，“路面地基是交通云，交通圖。智慧設(shè)施包括了融合感知、實時孿生、泛V2X車路協(xié)同和交通開放平臺。”

       同時，為解決現(xiàn)有車路協(xié)同面臨的滲透率問題，以及充分利用現(xiàn)有道路基礎(chǔ)設(shè)施，騰訊還打造了泛V2X車路協(xié)同服務(wù)。

       通過4G、5G、C-V2X、ETC-X等接入方式，騰訊泛V2X可以對信控系統(tǒng)、路側(cè)系統(tǒng)、移動終端/車載終端及交通氣象等不同來源的信息進行分發(fā)共享，為各類交通信息服務(wù)提供數(shù)據(jù)支撐，實現(xiàn)數(shù)據(jù)信息在交通系統(tǒng)中的流轉(zhuǎn)閉環(huán)。

       此外，在數(shù)據(jù)的分享與保護方面，騰訊提出了互聯(lián)互通的邏輯，主要體現(xiàn)在邏輯統(tǒng)一、物理隔離、權(quán)限可控，即把基礎(chǔ)設(shè)施中可公開的部分剝離出來，形成中間架構(gòu)，讓每一位參與者都能夠感受到數(shù)據(jù)的安全，安心享受參與數(shù)據(jù)共享的價值。

       其實踐案例包括：

       在天津西青，以應(yīng)用為導(dǎo)向驅(qū)動建設(shè)的先導(dǎo)區(qū)，騰訊協(xié)同眾多生態(tài)合作伙伴，助力實現(xiàn)了底層基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通。

       以及在重慶兩江，騰訊從MaaS和C端應(yīng)用入手，同時在數(shù)字孿生駕駛艙領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了多家云控平臺的接入與融合，助力當?shù)卮蛟煳鞑渴讉€碳中和的示范區(qū)。

       2021年11月，希迪智駕和騰訊一起發(fā)布了精準公交的白皮書。包括小程序、大數(shù)據(jù)，由騰訊云提供的小程序推送能夠最大化地將公交優(yōu)先技術(shù)放大到整個城市級的智慧城市改造。

三、華為創(chuàng)新車路協(xié)同

       在華為全聯(lián)接2020上，華為聯(lián)合啟明信息技術(shù)股份有限公司與北京圖盟科技有限公司發(fā)布“創(chuàng)新車路協(xié)同聯(lián)合解決方案”，充分發(fā)揮三方優(yōu)勢，實現(xiàn)“車、路、人”三者協(xié)同，以全息感知和主動管理，加速智慧交通發(fā)展。

       創(chuàng)新車路協(xié)同聯(lián)合解決方案通過“感、聯(lián)、算、控”的融合設(shè)計，打造中國城域級+產(chǎn)品級+工業(yè)級智慧道路。AI設(shè)備智能應(yīng)用，實現(xiàn)全息感知、萬物互聯(lián)和路口自我智能管控。

四、阿里“2038超級聯(lián)盟”

       2018年，在一年一度的云棲大會上，阿里宣布升級汽車戰(zhàn)略，將車路協(xié)同視為未來二十年的戰(zhàn)略發(fā)展方向，并且成立了“2038超級聯(lián)盟”，成員包括交通部公路院、國家電網(wǎng)、中國聯(lián)通、一汽集團、上汽榮威、英特爾、福特汽車、神龍汽車、大唐電信集團等。

       同時，百度、騰訊、華為、阿里在車路協(xié)同的云計算服務(wù)領(lǐng)域也多有布局。云端可以通過網(wǎng)絡(luò)管理各個邊緣云，實現(xiàn)中心云、邊緣云在資源、安全、應(yīng)用、服務(wù)上的多項協(xié)同。

       對于紛紛入局的科技公司，以及試點城市 ，楊宏毅透露：

       下一步，將進一步利用好“雙智”試點平臺，以城市和市民需求為導(dǎo)向，結(jié)合城市的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和需求，試驗更多的應(yīng)用領(lǐng)域。從技術(shù)攻關(guān)和應(yīng)用場景創(chuàng)新的“點”出發(fā)，逐步提煉成政策制度上的“面”。從“一城一標”著手，推進16個城市間相關(guān)標準的共建互認、持續(xù)完善，成熟后向全國推廣標準成果。

       在應(yīng)用場景方面，從老百姓獲得感來看，目前在智能輔助駕駛安全方面，如智能網(wǎng)聯(lián)公交，商用車安全駕駛等場景中已經(jīng)展開應(yīng)用。在特定場景如環(huán)衛(wèi)、物流等場景，助力無人駕駛實現(xiàn)開始規(guī)模落地，加速朝智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化、共享化方向發(fā)展。在“雙智”城市建設(shè)中，應(yīng)以支撐智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用、改善城市出行為出發(fā)點建設(shè)城市道路、建筑、公共設(shè)施融合感知體系，打造5G+C-V2X的智慧出行“車城網(wǎng)”平臺，推動智慧城市與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展。

       在全文我們多次將車路協(xié)同與雙智建設(shè)并列，其原因是智能汽車衍生的車路協(xié)同需求正納入到雙智建設(shè)中來。

       二者在產(chǎn)業(yè)上在政府看來已經(jīng)是一體兩面。

       在雙智建設(shè)完成之時，我們會生活在一座怎樣的城市中呢？

       中國信息通信科技集團副總經(jīng)理、專家委主任陳山枝的描繪的愿景是這樣的：

       未來城市體系也將發(fā)生變化，城市中心的車位可能減少，道路規(guī)劃更合理，城市基建實現(xiàn)數(shù)字化，甚至城市整體規(guī)劃都會發(fā)生巨大變革。從而推動經(jīng)濟發(fā)展、商業(yè)模式創(chuàng)新、能耗降低，資源充分利用。從市民角度、城市角度、經(jīng)濟社會角度，城市空間布局也會跟今天不一樣，城市建設(shè)會更加智能。

——06——

特斯拉：2014年的那只蝴蝶

       從汽車的智能化、電動化引發(fā)城市建設(shè)圍繞智能駕駛重新布局，這對于當初加入新造車運動的投資人和創(chuàng)業(yè)者應(yīng)該是不曾想到的。

       這場新造車運動始于2014年，彼時特斯拉剛剛進入中國，第一批八位車主排隊從馬斯克手中接過了屬于他們的Model S鑰匙。

       這八位車主有彼時還是汽車之家總裁的李想和與何小鵬共同創(chuàng)立UC優(yōu)視的俞永福。

       同年，蔚來與小鵬汽車成立；2015年，理想汽車成立。

       一場開始改變中國汽車產(chǎn)業(yè)和創(chuàng)業(yè)方向的新造車運動從此如火如荼。

       8年之后，汽車的智能化和電動化開始帶動中國城市建設(shè)的數(shù)字化和智能化。

       電動汽車實現(xiàn)了對中國社會從點到面改造。

       對于這場可能到來的新造城運動，智駕網(wǎng)認為與新造車運動有很大不同。

       新造車運動是政府搭臺，民間資本涌入，并引了一場影響深遠從電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈到智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈的民間資本創(chuàng)業(yè)潮，而當前政府主動下場為路端建設(shè)發(fā)力，推動車路協(xié)同，通過智慧城市投資，承接智能駕駛投資的商業(yè)化落地，從邏輯上看新造車運動與新造城運動實現(xiàn)了完美接續(xù)。

       但從投資效率上是否會取得新造車運動的效果，還需觀察。

       聰明的作法當然也是開放投資，讓民間資本進入，防止政府的單一投資。