3月底，在英偉達(dá)GTC 2022大會(huì)上，其創(chuàng)始人黃仁勛就自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的動(dòng)態(tài)做了更新：即將投產(chǎn)自動(dòng)駕駛芯片Orin；發(fā)布基于 Atlan 芯片的自動(dòng)駕駛平臺(tái)DRIVE Hyperion 9；推出地圖產(chǎn)品Drive Map。

       在自動(dòng)駕駛芯片算力方面，英偉達(dá)可以稱得上是一騎絕塵，但是其似乎并不滿足于此仍在不斷鞏固優(yōu)勢(shì)地位。雖然英偉達(dá)的表現(xiàn)給其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手帶來(lái)一定壓力，但是就長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，自動(dòng)駕駛軍備競(jìng)賽的號(hào)角才剛剛奏起，真正屬于他的時(shí)代尚未來(lái)臨。哪個(gè)玩家能夠笑到最后，有待時(shí)間驗(yàn)證。

“算力王”：朋友圈收割一把好手

       談到英偉達(dá)召開(kāi)大會(huì)，必不可少的就是其升級(jí)朋友圈的速度。意料之中，基于自動(dòng)駕駛芯片Orin，英偉達(dá)的朋友圈進(jìn)一步壯大，其中包括：Lucid Group、文遠(yuǎn)知行、元戎啟行和悠跑科技等。而在視頻演講中，黃仁勛更是高調(diào)宣布“全球第二大電動(dòng)汽車(chē)制造商比亞迪于2023年上半年開(kāi)始投產(chǎn)搭載DRIVE Orin計(jì)算平臺(tái)的汽車(chē)?！?/p>

       作為國(guó)內(nèi)最大的新能源車(chē)廠之一，比亞迪計(jì)劃從2023年初開(kāi)始使用英偉達(dá)的Hyperion平臺(tái)和Orin芯片，未來(lái)這在一定程度上將帶動(dòng)英偉達(dá)自動(dòng)駕駛芯片出貨量。

       此前，英偉達(dá)發(fā)布2022財(cái)年第四季度及全年財(cái)務(wù)報(bào)告。數(shù)據(jù)顯示，其2022財(cái)年收入創(chuàng)下269.1億美元的紀(jì)錄，較上一財(cái)年的166.8億美元增長(zhǎng)61%； Non-GAAP 凈利潤(rùn)為 112.59 億美元。

       就細(xì)分領(lǐng)域來(lái)看，目前游戲和數(shù)據(jù)板塊是英偉達(dá)的核心支柱業(yè)務(wù)，貢獻(xiàn)了最大的營(yíng)收。但是可以看出，英偉達(dá)正試圖將自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)板塊打造成新的銷(xiāo)售和利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

圖片來(lái)源：英偉達(dá)GTC 2022視頻截圖

       去年 4 月，英偉達(dá)稱未來(lái)六年汽車(chē)訂單總收入已從 80 億美元增長(zhǎng)至 110 億美元以上，覆蓋了整個(gè)自動(dòng)駕駛汽車(chē)行業(yè)，其中大致分為以下四類：以梅賽德斯－奔馳為代表的傳統(tǒng)車(chē)企；以蔚來(lái)為代表的造車(chē)新勢(shì)力；以圖森未來(lái)為代表的商用車(chē)自動(dòng)駕駛公司；以 AutoX為代表的自動(dòng)駕駛出租車(chē)公司。

       根據(jù)英偉達(dá)公布的數(shù)據(jù)，已有超過(guò) 25 家汽車(chē)制造商采用英偉達(dá)自動(dòng)駕駛芯片。而英偉達(dá)之所以能夠搞定大量汽車(chē)圈客戶，很大程度上是因?yàn)?，?duì)于要進(jìn)行L3或者更高級(jí)別自動(dòng)駕駛開(kāi)發(fā)的玩家而言，目前市場(chǎng)上可供選擇的芯片有限——除了英偉達(dá)Orin，幾乎沒(méi)有滿足算力的自動(dòng)駕駛芯片。

       在日前舉辦的電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)上，黑芝麻智能創(chuàng)始人兼CEO單記章表示，能夠支持L3級(jí)別以上的大算力自動(dòng)駕駛芯片將是一個(gè)融合圖像處理，DSP、NPU、信息安全等功能的完整系統(tǒng)，尤其需要突破算力的瓶頸。在他看來(lái)，自動(dòng)駕駛的發(fā)展需要算力支撐，L4、L5自動(dòng)駕駛甚至需要超過(guò)1000Tops的算力。

       而英偉達(dá)的自動(dòng)駕駛之路，還要從2015年算起——彼時(shí)，其推出NVIDIA Drive系列，其中DRIVE CX面向座艙，DRIVE PX面向自動(dòng)駕駛。在此之后，英偉達(dá)一方面保持每年至少一更Drive平臺(tái)的速度，另一方面也在不斷提升車(chē)規(guī)級(jí)SoC芯片的算力。

       時(shí)至2022年，英偉達(dá)自動(dòng)駕駛芯片已完成量的積累。日前交付的蔚來(lái)ET7搭載的便是英偉達(dá)Orin，單顆算力高達(dá)254 TOPS。即便和芯片巨頭高通、Mobileye相比較，英偉達(dá)已經(jīng)搶占一定優(yōu)勢(shì)：就單顆芯片算力而言，目前只有英偉達(dá)的產(chǎn)品算力突破200Tops。

圖片來(lái)源：英偉達(dá)GTC 2022視頻截圖

       更加吸引眼球的是，英偉達(dá)去年4月已經(jīng)發(fā)布下一代自動(dòng)駕駛芯片Atlan，單顆算力可達(dá)1000Tops，預(yù)計(jì)2025年交付。而開(kāi)篇提及的DRIVE Hyperion 9便是基于Atlan打造，將配備14個(gè)攝像頭、9個(gè)雷達(dá)、3個(gè)激光雷達(dá)和20個(gè)超聲波傳感器，并將在2026年開(kāi)始交付。

       基于算力水平一騎絕塵，國(guó)內(nèi)頭部造車(chē)新勢(shì)力基本都進(jìn)入英偉達(dá)陣營(yíng)，如理想、小鵬、威馬和智己。而且值得一提的是，部分車(chē)型將搭載4顆英偉達(dá)Orin芯片，這意味著算力一舉超過(guò)1000Tops，比如剛交付的蔚來(lái)ET7。

       而這從更高層面來(lái)看，此次蔚來(lái)ET7的交付意味著量產(chǎn)車(chē)首次進(jìn)入1000Tops的大算力時(shí)代。未來(lái)，在這片角斗場(chǎng)又會(huì)上演怎樣的故事，我們拭目以待。

       誠(chéng)然，英偉達(dá)之所以能夠斬獲一眾圈內(nèi)巨頭，不僅僅是芯片算力搶眼。就自動(dòng)駕駛領(lǐng)域而言，英偉達(dá)扮演的角色不再是單一的芯片商，而是一家覆蓋芯片、算法、智能駕駛平臺(tái)、開(kāi)發(fā)套件、高精地圖在內(nèi)的全棧服務(wù)商。

       例如，在GTC 2022上，英偉達(dá)發(fā)布了名為Drive Map的自動(dòng)駕駛地圖平臺(tái)，用于支持高級(jí)別自動(dòng)駕駛。黃仁勛預(yù)計(jì)，到2024年，該平臺(tái)將為自動(dòng)駕駛汽車(chē)行業(yè)提供超過(guò)30萬(wàn)英里道路的地面實(shí)況測(cè)繪地圖，覆蓋北美、歐洲和亞洲。

圖片來(lái)源：英偉達(dá)

       而且很重要的一點(diǎn)是，與Mobileye等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不同，英偉達(dá)提供的自動(dòng)駕駛解決方案更加開(kāi)放。短期來(lái)看，Mobileye的“黑盒模式”可滿足汽車(chē)制造商的快速量產(chǎn)需求。但長(zhǎng)期來(lái)看，在算力升級(jí)、迭代速度、差異化定制等方面的相對(duì)劣勢(shì)，都會(huì)成為阻礙廠商上車(chē)的重要因素。

英偉達(dá)時(shí)代尚未來(lái)臨，自主企業(yè)需砥礪前行

       不限于以上優(yōu)勢(shì)，英偉達(dá)在自動(dòng)駕駛芯片領(lǐng)域的話語(yǔ)權(quán)正越發(fā)強(qiáng)烈，但是這并不代表其在前進(jìn)的過(guò)程中沒(méi)有壓力。在當(dāng)下這個(gè)“讀秒”競(jìng)爭(zhēng)的大環(huán)境下，領(lǐng)頭羊稍有不慎勢(shì)必會(huì)被追趕者拉下馬，強(qiáng)如英偉達(dá)也不例外。

       英偉達(dá)收購(gòu)英國(guó)ARM以失敗告終，而AMD成功將賽靈思收入囊中、英特爾完成對(duì)Tower半導(dǎo)體的并購(gòu)，這在某種程度上可以看到全球半導(dǎo)體行業(yè)或?qū)⒂瓉?lái)新的調(diào)整期，未來(lái)還有很多可能，所謂的“英偉達(dá)時(shí)代”尚未來(lái)臨。

       首先，業(yè)內(nèi)普遍承認(rèn)，自動(dòng)駕駛進(jìn)入算力角逐時(shí)代，高算力自動(dòng)駕駛芯片是確定趨勢(shì)。但是，算力的具體數(shù)字不再是衡量自動(dòng)駕駛芯片的唯一標(biāo)準(zhǔn)，比如芯片在自動(dòng)駕駛的感知、決策環(huán)節(jié)能否處理得當(dāng)也成為評(píng)價(jià)產(chǎn)品的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。

       在日前舉辦的首席智行官大會(huì)上，黑芝麻智能CMO楊宇欣公開(kāi)表示，短期內(nèi)芯片算力不夠用的情況不會(huì)出現(xiàn)，理論上對(duì)于車(chē)廠而言芯片算力是夠用的。而且在其看來(lái)，算力是一個(gè)必要非充分條件。

       實(shí)際上，當(dāng)下部分企業(yè)支持通過(guò)多塊芯片級(jí)聯(lián)來(lái)滿足大算力需求，所以對(duì)于“算力王”而言，現(xiàn)在還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不到可以躺在歷史的功勞簿上的時(shí)候。

       其次，或許是受特斯拉啟發(fā)，車(chē)企也開(kāi)始探索自研芯片。2020年4月，豐田與電裝成立合資公司MIRISE Technologies開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛芯片；吉利旗下億咖通與ARM成立自動(dòng)駕駛芯片設(shè)計(jì)公司芯擎科技；零跑汽車(chē)與浙江芯昇電子（原浙江大華技術(shù)芯片部門(mén)）聯(lián)合研發(fā)自動(dòng)駕駛芯片凌芯01……

       再者，就國(guó)內(nèi)市場(chǎng)而言，地平線、黑芝麻等也紛紛亮劍，尋找彎道超車(chē)的機(jī)會(huì)。

華山二號(hào)A1000 Pro自動(dòng)駕駛計(jì)算芯片，圖片來(lái)源：黑芝麻智能

       單記章在日前舉辦的電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)上透露，黑芝麻正計(jì)劃推出A2000芯片，這將是國(guó)內(nèi)首個(gè)超過(guò)英偉達(dá)Orin自動(dòng)駕駛芯片性能的產(chǎn)品，采用7納米工藝，能夠提供靈活的商業(yè)模式來(lái)滿足客戶不同層次的要求。

       去年7月，地平線在其高性能大算力整車(chē)智能計(jì)算平臺(tái)發(fā)布會(huì)上，正式發(fā)布了面向全場(chǎng)景整車(chē)智能的中央計(jì)算芯片——地平線征程5。征程5兼具大算力和高性能，單顆芯片AI算力128 TOPS，豐富的硬件接口能支持多達(dá)16路攝像頭感知計(jì)算，并支持毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、超聲波雷達(dá)等多種傳感器拓展，可充分滿足高階自動(dòng)駕駛所需要的多傳感器融合、預(yù)測(cè)和規(guī)劃控制等需求。

征程5相關(guān)信息；圖片來(lái)源：地平線

       在電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)上，地平線總裁陳黎明介紹道，目前地平線與超過(guò)17家主機(jī)廠在進(jìn)行深度合作，前裝項(xiàng)目超過(guò)了45個(gè)。“去年我們的征程芯片出貨超過(guò)了100萬(wàn)，也是在中國(guó)唯一一家實(shí)現(xiàn)了車(chē)規(guī)級(jí)芯片量產(chǎn)的企業(yè)。”

       誠(chéng)然，有美國(guó)商務(wù)部將中國(guó)企業(yè)華為列入“實(shí)體名單”作為前車(chē)之鑒，加上貿(mào)易環(huán)境的不確定性，自主半導(dǎo)體企業(yè)只有砥礪前行，才能在滾滾大勢(shì)中利益最大化。

       而且，自動(dòng)駕駛的國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈安全正在受到重視，尤其是在疫情暴發(fā)后車(chē)用芯片供應(yīng)不足，俄烏沖突更是加劇了這種影響。

       換言之，這也正是國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛芯片公司奮勇直追的好機(jī)會(huì)。對(duì)積極進(jìn)取者而言，若能夠把握機(jī)遇應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，則能實(shí)現(xiàn)后發(fā)趕超；而對(duì)惰于求新者來(lái)說(shuō)，倘若一直沒(méi)有機(jī)遇意識(shí)和緊迫感，對(duì)于中國(guó)科技產(chǎn)業(yè)而言并非好事。